NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本JX控股公司(JX HOLDINGS)計劃面向燃料電池車提供低成本氫。該公司將開發可安全大量運輸氫的技術，並在2020年之前開始建設採用新技術的供應網。力爭使供給成本降低30%左右，使氫的價格降至汽油的水準。作為日本最大石油批發商，該公司在推動氫的低價化後，有望推動燃料電池車的普及。

　可以實現二氧化碳（CO2）零排放的燃料電池車被視為環保車的有力競爭者，豐田和本田將自2015年起開始量産和銷售。日本政府也計劃在2015年度之前在日本國內100個地點建立相當於加油站的“加氫站”。不過，如果換算為相同行駛距離的價格，氫與汽油相比在成本上被認為達到2倍以上、加之“加氫站”的建設費也將達到每處約3億～5億日元，這些成為在普及上的難題。

　 JX控股旗下核心企業JX日礦日石能源開發的技術是把自身煉油廠生産的氫溶于甲苯，使之液體化，然後在常溫常壓狀態下利用拖車運往加氫站。給車充填氫燃料時，將利用自主開發的催化劑使之恢復為氣體。

　 目前採用的方法是以高壓壓縮方式利用專用拖車運輸和儲藏氣體氫。如果進行液化，將不再需要高強度碳纖維氫氣瓶和防止爆炸的設備等，而且可以利用汽油用拖車和油罐。而加氫站建設費將為2億日元，將比目前幾乎減少一半。在通過液化縮小體積後，運輸量也將增加至2倍。

　 燃料電池車每次充填燃料可行駛的續航距離與汽油車不相上下，而到2015年，車輛價格預計在500萬日元（約合人民幣28.83萬元）左右。而如果氫的供給量增加，價格也將下降。這些因素有望刺激車輛需求、進而推動車輛價格進一步下降，並形成良性迴圈。關於利用甲苯使氫液化的技術，日本千代田化工建設公司也在進行開發，而在相關基礎設施的技術開發方面，日本企業也具有世界領先水準。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。