NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　現代•起亞汽車集團正在其大本營南韓市場遭遇份額下滑的危機。2013年現代集團在南韓市場的份額比上年下降3個百分點，降至68％，時隔6年再次跌破70％。隨著南韓與美國以及歐盟（EU）等的自由貿易協定（FTA）相繼生效，關稅稅率下降，在此作用下現代集團遭受了來自進口車的衝擊。有分析認為，現代集團在利潤空間巨大的南韓市場出現業績下滑，將對集團整體的競爭力造成負面影響。

現代汽車集團正通過打折促銷活動展開銷售反擊戰(首爾市)

　　「果然降價了」。起亞汽車1月改進了最高端轎車「K9」的設計，但相關人士關注的卻是新車型在南韓的銷售價格。最高端車型售價7830萬韓元（約合人民幣45萬元），相比以前車型降低了約600萬韓元。該公司的確已意識到了要對德國寶馬等進口車保持競爭力。

　　現代汽車集團去年在南韓國內的銷量減少4％，減至110萬輛。而在中國市場的拉動下，其全球銷量達到736萬輛，增長4％。但按地區來看，最大降幅恰恰出現在了其本土南韓。南韓的市場規模基本與上年持平，現代低迷的原因在於進口車的擠壓。

　　2013年南韓的進口車銷量增長20％，達到15萬輛。市佔率提高2個百分點，達到12％，相比3年前則提高了5個百分點。按品牌來看，歐洲的寶馬、梅賽德斯•賓士、奧迪等位居前列。而日本車則以豐田的雷克薩斯等高檔車為中心實現了增長。

　　由於經濟增長，南韓中産階級以上的購買力得到了提升，同時歐洲車的實際價格下降明顯。南韓和歐盟的FTA於2011年生效，而美國的FTA也於2012年生效。曾高達8％的汽車進口關稅已經降至此前的一半以下。從今年7月起，對從歐盟進口的中大型車將實施零關稅。

　　從南韓向歐盟的汽車出口關稅也已經下調，但歐洲經濟持續低迷，現代汽車集團的歐洲銷量陷入負增長。而對美國出口的關稅則尚未下調，出口方面受益處並不明顯。

　　海外廠商今後將積極進軍南韓市場。寶馬計劃今年在南韓建立世界第3家汽車主題公園。將建設一般觀眾能也能駕車體驗的的賽車場、老爺車展區以及公園等。

　 （小倉健太郎 首爾）
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