NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      給企業的溫室氣體排放量設置上限，並對超額或不足的部分進行交易的市場已經過熱。由於歐洲提高減排目標，交易價格目前維持在比2020年底高約3成的水準。如果日本也引進排放量交易，企業的負擔每年將達到2.6萬億日元，估計今後還會增加。即使日本國內不引進這一交易，如果歐美正在討論徵收的「碳邊境稅」得以實現，企業也會産生同樣的負擔。因此加快推進去碳化的技術創新是當務之急。

      碳排放交易制度是旨在促進企業減少二氧化碳（CO2）等溫室氣體排放的制度。佔全球碳排放交易約9成的歐洲按電力及石油等行業和設備分類，來決定排放量的上限。

      企業的實際排放量超過上限時，需要從其他企業等購買碳排放配額。2019年歐盟（EU）企業通過競標購買了共計約5億9400萬噸排放配額，佔到總排放量的近2成。配額的購買額共計達到146億歐元。

      歐盟去年12月決定到2030年將溫室氣體排放量控制在比1990年減少55％的水準。英國提出到2030年比1990年減少68％的目標等，正加快步伐力爭實現2050年的「凈零」排放目標。

歐洲提高溫室氣體的減排目標

      如果減排目標越來越嚴格，允許企業排放的量就越來越少，希望購買排放配額的企業就會增加。利用對沖基金的交易也越來越活躍，交易價格正在上漲。歐盟2020年的交易價格保持在每噸20～30歐元的水準，而進入2021年後價格猛漲，3月17日已達到每噸42.8歐元。

      預計交易價格今後還會繼續上漲。如果歐盟為了加快減排步伐而壓縮排放配額，企業就需要採取更嚴格的對策，排放配額將出現供求緊張的局面。也有預測認為，到2030年交易價格將上漲到每噸70～80歐元。

      價格猛漲的影響還將波及歐洲以外地區。歐盟提出了在2023年前引進「碳邊境稅」的方針，對從防止地球氣候變化對策不充分的國家進口的商品加價。

      歐盟擔心採用排放量交易的歐洲企業的成本負擔將比其他國家企業變得更重，對競爭産生不利影響。引進碳邊境稅的目的正是希望給進口商品增加成本，以維持歐盟區域內生産的産品的競爭力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）塙和也、松本裕子、橋本慎一