NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     2021年歐洲從區域外進口的LNG為7000萬噸。可處理的1.2億噸減掉2021年進口的7000萬噸，得到的5000萬噸成為接收餘力。

      此外，正在規劃和建設的接收基地的能力名義上為6000萬噸左右。大多數完工時期未定，不清楚何時投入運作，但如果假設規劃和在建的6000萬噸利用率為66％，處理能力將最多增加4000萬噸。也就是説，歐洲的LNG處理能力將增至9000萬噸。但是，與來自俄羅斯的天然氣進口量（1.3億噸）相比仍缺少4000萬噸。

      在此背景下，歐洲開始關注被稱為「FSRU」的浮體式LNG基地。可在海上將液化天然氣變為氣體，通過管線輸送至陸地。建設費為300億日元左右，新建時間為3年，雖然規模大小不同建設時間也不同，但改造二手船隻需要數個月～2年左右。與陸上基地的建設費達到1000億日元左右、工期為5～7年左右相比，浮體式的費用和工期均能得到抑制。

      從FSRU的接收能力來看，小型船為100萬噸左右，大型船為600萬～700萬噸。目前，以南美和中東為中心，據稱約有25艘正在運作。隨著LNG需求的增加，以亞洲等新興市場國家為中心，FSRU的洽購正在增加。

      JOGMEC認為，「在需求緊迫的情況下，工期較短的FSRU在歐洲被認為很有潛力」。德國計劃以陸上和浮體式建造總計約5個LNG基地。在希臘和塞普勒斯引進的可能性也較高。在克羅埃西亞已投入運作。

      FSRU所需的行政審批少於陸上基地，撤走也更為容易。優點是能根據需求靈活設置。假設FSRU的利用率也為66％，要彌補4000萬噸的缺口，小型船需要近60艘，大型則需要10艘左右。

      引進也面臨課題。其一是能否在短時間內確保所需的量。能製造FSRU的企業除了美國Excelerate Energy、挪威的Golar LNG和Hoegh LNG 等世界3強之外，僅限於日本商船三井等。要加快基地建設，需要為這些企業提供公共支援等。