NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本電産計劃針對面向歐洲的車載馬達的去庫存等，計提600億日元以上結構改革費用。

      日本各電子零部件企業以宅家需求帶來的特需和汽車電動化等為背景，2021財年相繼創出利潤新高。截至2022年11月預測2022財年8家合計的凈利潤高於上年，但加上匯率方面的日元貶值效果減弱，目前減速跡象正在加強。

      各企業自2022年下半年推進了開工率的調整，但並未跟上需求減少。截至2022年12月底的存貨合計達到2萬7573億日元，比上年同月底增加28％。庫存迴圈一次所需的時間達到3.0個月，與2020年12月底（2.1個月）相比，基本上持續增加。

      由於需求下滑，計劃進一步抑制生産。村田製作所計劃將此前為85～90％的工廠開工率“在2023年1～3月配合需求降至80％”（村田會長）。太陽誘電也計劃將電容器的工廠開工率降至50％左右，與2022年10～12月（60～65％）相比進一步下調。開工率的下降也成為盈利的沉重負擔。

      很多觀點認為，2023財年不會迎來全面的需求復蘇。如果去庫存進展遲緩，業績復蘇或延後。成本上升之後的成本轉嫁的進度等也成為焦點。各企業將迎來自身的潛力受到考驗的局面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）福島悠太、大平祐嗣