NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國在純電動汽車（EV）等增長領域迅速發展，另一方面，在各國積極加強經濟安全保障的背景下，生産基地過度集中於中國也成為課題。就此日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了TDK的社長齋藤升。

　　記者：EV市場正在迅速增長。如何看待中國市場的地位？

　　齋藤升：中國的新興EV企業正在增長，本公司的電子零部件逐漸得到採用。沒有像之前那樣把中國視為「世界工廠」，由於EV等需求強勁，作為市場予以重視。

TDK社長齋藤升

　　記者：中國在推進電子零部件的國産化。

　　齋藤升：雖然難以樂觀，但與中國企業相比，本公司在原材料自主生産和加工技術上具有優勢，將不斷提升實力。為了抓住EV的需求，具有速度感的投資變得越發重要。5月宣佈設立的積層陶瓷電容器（MLCC）新工廠就是因為重視從開工到生産的速度，最後決定建在岩手縣現有工廠的旁邊。

　　記者：生産基地正在向中國集中。如何應對地緣政治風險等？

　　齋藤升：地産地銷的趨勢正進一步加強，正在根據「China plus alpha（編者注：將生産基地分散到中國以外的若干國家）」的思路拓展業務。本公司2019年在印度啟動了屬於智慧手機電池製造後製程的包裝工序。此前全部在中國完成，屬於前製程的電池本身的生産也計劃2025年在印度啟動，已開始推進工廠建設。不過，作為生産的核心地點，電池放在中國、被動元件放在日本這一點不會變。

　　記者：中國是否面臨疫情封城和台灣有事等政治動嚮導致市場驟變的可能性？

　　齋藤升：雖然是假設的情況，但台灣有事已作為風險被認識到。採取的措施是在上海設置中國地區的總部，收集政治和經濟動向資訊，與日本總部攜手把握情況。

　　記者：在中國原材料採購比率較高的電池等如何完善供應鏈？

　　齋藤升：從（來自EV的需求增加的）鋰電池來看，確保中長期的材料是最重要課題。除了增加供應方之外，還投入約1000億日元，確保了原材料。還能通過6月與（車載電池廠商）寧德時代新能源科技（CATL）成立的合資公司來採購原材料。能分享世界巨頭寧德時代的規模優勢，這一點的作用非常突出。

　　齋藤升

　　1989年（平成元年）畢業於同志社大學法學系，進入TDK。2013年擔任常務執行董事，2017年擔任Sensor Systems Business Company的CEO，2022年起出任現職。三重縣出身。現年55歲

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯淺太周