NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日美歐的5家主要車載和工業設備用半導體廠商的平均庫存週轉天數在2023年10~12月達到約73天，超過新冠疫情導致半導體供求出現混亂的2020年4~6月（約71天）。由於中國經濟放緩等原因，需求正在減速。很多觀點認為，2024年上半年庫存週轉仍將處於放慢狀態。

面向汽車和工業設備的半導體需求較為低迷

       統計對象為美國德州儀器（TI）、德國英飛淩科技、荷蘭恩智浦半導體（NXP Semiconductors）、瑞士意法半導體（ST Microelectronics）、日本瑞薩電子。通過QUICK FactSet，將各季度的存貨（期初期末平均）除以同一季度的每日銷售額，得出了庫存週轉天數。

       德州儀器的庫存週轉天數在2023年12月達到約88天，比上年同期增加了70%。由於銷售低迷，該公司10~12月的合併凈利潤同比減少3成，預計2024年1~3月的每股盈利也將減少43%。

       英飛淩2023年12月庫存週轉天數約為108天，自2022年9月底以來連續5個季度出現延長。該公司表示「由於從地緣政治角度出發提高供應可靠性的目的造工廠的轉移，戰略性地增加了庫存」，這也産生了負面影響。

       車載半導體此前受疫情影響，供應鏈出現混亂。庫存週轉天數在2020年上半年一度超過70天，但後來又出現了短缺。到2021年12月，週轉天數減少至約45天，創出2010年9月以來的最短天數。英飛淩汽車業務部門總裁Peter Schiefer表示，「汽車製造商在一段時間內希望購買大量的微控制器（MCU）和功率半導體」。

       到2023年中期，短缺已基本消除，相反，部分半導體零部件的供給開始超過需求。英國調查公司Omdia的南川明表示，「中國等世界經濟的復甦速度比當初預想的要慢，純電動汽車（EV）等車載半導體的需求的勢頭正在減弱」。

       也有企業預見到這種局面，控制了庫存。恩智浦在2023年行情況惡化的情況下，抑制了庫存的膨脹。而從瑞薩電子來看，2023年12月的週轉天數約為40天，比1年前減少。

       有觀點預測稱，今後「去庫存局面將持續到2024年上半年」（恩智浦的總裁Kurt Sievers）。中國汽車工業協會預測稱，2024年新車銷量將比2023年增長3%，低於2023年的增長率（增長12%）。美國特斯拉也在1月下旬提出看法稱，2024年銷量增長率將「顯著放緩」。

       法國調查公司Yole公司預測稱，車載半導體市場從2022年到2028年將以年率12%的速度增長。汽車的自動化和電動化成為東風。

       平均每輛車搭載半導體的金額到2028年將達到約912美元，比2022年增加7成。由於市場整體將保持增長，半導體廠商中也出現提前做準備的趨勢，瑞薩社長柴田英利表示「雖然此前一直保持著非常嚴格的庫存管理，但今後將恢復庫存」。今後庫存管理的優劣也將受到拷問。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）向野崚