NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本通運（簡稱日通）將自6月起啟動連接中國和歐洲的貨運列車的定期貨運服務。列車每週3趟，從西安開往波蘭和德國。還將從上海等其他地區收貨，利用將卡車和鐵路結合起來的一條龍運輸提升競爭力。該公司將把鐵路運輸作為所需天數比貨櫃船短、費用比空運低廉的運輸手段來拓展需求。

每週運作3趟從西安開往波蘭和德國的列車

       列車每週二、四、五從西安出發。每年向歐洲運輸2000多個長40英呎（約12米）的貨櫃。還將推出「混載」服務，即使是裝不滿1個貨櫃的貨物量也承攬。

       充分利用日通的物流網，來自西安以外的運輸也成為可能。如果從上海發貨，到歐洲的所需天數為25天左右，與需要約40天的船運相比大幅縮短。雖然運費高於船運，但預計也只有航空運輸的1/10左右。

       設想將汽車零部件、機器和家電等貨物運往歐洲。貨運列車還將發揮時間比船運短的優勢，爭取快時尚領域的需求。此外，日通還打算涉足從歐洲出發開往中國的運輸。

       日通從幾年前起一直推進連接中歐的貨運列車商業化的準備工作。為確認運輸品質而在貨櫃裏設置溫度計和全球定位系統（GPS），還運作臨時班列來檢測需求。由於倡導「一帶一路」構想的中國的推動等原因，該公司認為能夠確保盈利。

       中國將連接歐洲的鐵路運輸服務稱為「中歐班列」，2018年運作了約6300趟。2019年有望增長1成左右。由於中美摩擦，中國的出口目的地從美國轉向歐洲，這種趨勢也將成為東風。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）張勇祥 上海