NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本大型物流企業日本通運（以下簡稱：日通）將啟動連接中國與歐洲的定期鐵路貨運服務。將於2019年2月的中國農曆春節後提供從西安和重慶等城市出發，連接波蘭和德國的鐵路貨運服務。目的是獲取因中國提出的「一帶一路」倡議而擴大的物流需求。

      開行頻率方面，日通設想最初每月開通1～2班往返列車，業務一旦步入正軌後迅速增至每週往返1班。將委託中國的鐵路公司定期開行，日通方面包下列車班次。此前採取的方式是從與鐵路公司簽約的中國運輸公司購買部分貨運空間。

      日通已經承接日本經濟産業省的委託業務啟動了試運作。該公司一直通過在貨櫃內設置溫度計、振動儀和全球定位系統（GPS）等，確認運輸品質。該公司通過試運作判斷認為能夠確保作為主要客戶的日歐企業要求的品質所以將正式開通服務。

      中國的起點主要考慮西安，候選地也包括重慶和武漢，目的地為德國杜伊斯堡等。這些城市均與大型貨櫃船進出的港灣有一定距離，如果利用海運的話，還需要再轉陸上運輸，運輸天數和成本都將增加。例如，從西安至波蘭，海運需要40天左右，而鐵路運輸則只需12～13天。

中國開通的中歐鐵路運輸服務「中歐班列」（資料）

      預計開通的中國至歐洲的鐵路運輸服務將獲取汽車零部件、液晶面板和機械類等産品的運輸需求。從歐洲運往中國的貨物方面，除了汽車的維修零部件和電子零部件外，最近面向跨境電商的葡萄酒和奶粉等産品也出現增加。如果中美的貿易戰進一步激化，預計對美出口的一部分將流向歐洲。

      中日兩國計劃配合日本首相安倍晉三訪華，磋商兩國共同開拓第三方市場的經濟合作的具體事項，日通的這一貨運服務計劃或將成為主要事例之一。另外，日通正就與中國的大型物流企業合作推進談判。還將與已經建立合作關係的哈薩克的國有鐵路協同推進業務。

      中國將中歐的鐵路運輸服務命名為「中歐班列」，於2011年開通運作。目前中歐班列連接約50個城市，2017年開行近3700列，預計2018年開行班次將超過5000列，獲取中歐兩地的運輸需求也成為日通面臨的課題。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）上海 張勇祥