日企爭奪亞洲鐵路訂單有“三支箭”
2015/07/29
“日本號”列車有望在泰國曼谷的城市裏穿行。由住友商事、三菱重工業和日立製作所3家日本企業組成的聯合獲得了曼谷城市鐵路新線路的建設訂單。訂單額為324億泰銖，這是日本企業獲得的最大一筆亞洲城市鐵路建設訂單。日本政府的資金援助、技術實力以及腳踏實地削減成本的努力這“三支箭”的相互配合取得了成果。在為交通擁堵而煩惱的亞洲，城市鐵路建設計劃接連不斷。泰國的鐵路線路將在4年後開通，能否按期交付並且確保盈利將成為日本政府與民間企業攜手擴大鐵路出口戰略的試金石。
“對日本企業與泰國當局達成談判表示歡迎”，7月4日，在東京的日泰首腦會談後的聯合聲明中提及了此次鐵路建設項目。預計最早將於8月正式簽約，並啟動項目。
日本企業聯盟將承建的城市高架鐵路名為“Red Line（紅線）”，由曼谷北部的Bang Sue站以北9個車站和以西3個車站構成。總長約為40公里，力爭2019年開通運營。住友商事將統籌整個項目，日立負責交付約130節車廂，三菱重工負責信號系統和變電設備。
曼谷目前的中央車站為老城區附近的華南蓬站（Hua Lamphong）。隨著紅線的開通，泰國國家鐵路將把中央車站轉移至Bang Sue站，使其變成規劃中的長距離鐵路和其他城市鐵路交匯的一大樞紐站。
另外，泰國還計劃對紅線進行延伸。日本貿易振興機構（JETRO）曼谷事務所的負責人淺野義人表示“一旦決定了相關係統，之後也很可能引入同樣的設備”，期待日本企業今後繼續獲得訂單。
該項目的招標于2011年1月實施。包括丸紅與南韓現代Rotem、三菱商事與德國西門子、雙日與南韓三星集團在內的4個陣營參與了競標。日德聯合因競標書不齊而落選，日韓2個聯合也因為不符合條件而退出。剩下的日本3家企業聯合在2014年7月獲得了優先談判權。從招標到獲得優先談判權歷時3年半時間。
3家日企組成的聯合之所以獲得了這筆大單源於充分的準備。
首先3家企業從日本政府獲得了年利率僅為0.4%的低息日元貸款。泰國等發展中國家獲得日元貸款的利率通常在1.5%左右。由於緩解交通擁堵狀況將減輕大氣污染，所以日本政府將此次案件定位為可獲得低息貸款的“環境案件”。
另外，日本的技術實力也受到了較高的評價。泰國國家鐵路的條件是使用1米寬的鐵軌，列車最高運作時速達到160公里。如果使用更窄的鐵軌的話，可節省高架建築物和墊木成本，但是在運營方面很難達到160公里的時速。日立曾承建日本國內同等規模的“築波快線(Tsukuba Express)”，這一經驗成為了獲取訂單的有利因素。
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| 期待借助城市鐵路的擴大來緩解慢性交通擁堵問題（6月24日 曼谷，小谷裕美攝） |
日本企業聯盟將承建的城市高架鐵路名為“Red Line（紅線）”，由曼谷北部的Bang Sue站以北9個車站和以西3個車站構成。總長約為40公里，力爭2019年開通運營。住友商事將統籌整個項目，日立負責交付約130節車廂，三菱重工負責信號系統和變電設備。
曼谷目前的中央車站為老城區附近的華南蓬站（Hua Lamphong）。隨著紅線的開通，泰國國家鐵路將把中央車站轉移至Bang Sue站，使其變成規劃中的長距離鐵路和其他城市鐵路交匯的一大樞紐站。
另外，泰國還計劃對紅線進行延伸。日本貿易振興機構（JETRO）曼谷事務所的負責人淺野義人表示“一旦決定了相關係統，之後也很可能引入同樣的設備”，期待日本企業今後繼續獲得訂單。
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3家日企組成的聯合之所以獲得了這筆大單源於充分的準備。
首先3家企業從日本政府獲得了年利率僅為0.4%的低息日元貸款。泰國等發展中國家獲得日元貸款的利率通常在1.5%左右。由於緩解交通擁堵狀況將減輕大氣污染，所以日本政府將此次案件定位為可獲得低息貸款的“環境案件”。
另外，日本的技術實力也受到了較高的評價。泰國國家鐵路的條件是使用1米寬的鐵軌，列車最高運作時速達到160公里。如果使用更窄的鐵軌的話，可節省高架建築物和墊木成本，但是在運營方面很難達到160公里的時速。日立曾承建日本國內同等規模的“築波快線(Tsukuba Express)”，這一經驗成為了獲取訂單的有利因素。
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