NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　鐵路建設會引發鉅額資金流動，對地方經濟影響頗大，因此也往往會攪動政局。

　　日本東海道新幹線的岐阜羽島站附近立有日本自民黨政治家大野伴睦的銅像，就是因為他曾為設立該新幹線車站而積極呼籲。在日本，該車站曾一度被揶揄為「建在田裏的政治車站」。

　　在中國修建鐵路也可以説是政治問題。但是與日本有些不同的是，中國地方城市有很多普通百姓希望通過建設高鐵一夜致富。

　　中國改革開放的總設計師鄧小平曾經提出過「先富帶動後富」。首先讓沿海地區富裕起來，把中國經濟的蛋糕做大，再把經濟發展的成果分配到內陸地區。原動力之一就是房地産開發。在北京、上海等地，過去國企員工等基本上免費從單位分配到了房子，伴隨著大規模的房地産開發，這些人房價上漲所賜而一夜暴富。

　　只是，在內陸地區趕上沿海地區之前，中國經濟的高速增長已經漸漸走向尾聲。雖然中國股市近來表現活躍，但對於普通的中國人來説在海外投資仍被嚴格限制，身邊最為強勁的投資對象還是房地産。這個現實直到現在依然沒有改變。而建設高鐵，對於很多人而言恐怕就是藉以推高本地房價，獲取差價帶來財富的捷徑吧。

　　日本原來鐵路主要歸國有國營，被稱為國鐵。就是因為沒能抵擋來自政治的壓力，接連建設了不能盈利的路線而深陷虧損的泥沼。與此相對的中國鐵路總公司也在不斷的增加貸款，它會不會重蹈日本國鐵的覆轍？這種擔憂恐怕很難消除。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 大越匡洋
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