NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　金花芳則表示，「週末出故障也能迅速應對，川崎重工的日式服務一直受到好評」。北美與日本相同，與車輛企業相比線路運營商的話語權更強。車輛廠商需要根據路線和具體運營商等細緻改變性能參數。與業務規模相比品質和服務更重要，因此日式的産品製造能力容易起作用。

　　而歐洲是全球第2位的西門子和第3位的阿爾斯通的根據地，二者的鐵路車輛業務預定2018年合併。在歐洲，業務規模更容易直接提升訂單爭奪能力，與日美形成對照。

　　單筆訂單規模接近歷史總和

　　川崎重工自1985年以來向紐約市公共交通局交付了超過2200節車輛，而本次的單筆訂單就超過1600節，規模接近歷史總和，按交貨期完成製造和交付並非易事。川崎重工在美國的林肯工廠（位於內布拉斯加州）和揚克斯（Yonkers）工廠（紐約州）需要展開合作，建立符合要求的製造和服務體制不可或缺。

　　要期待業務取得更大收益，將大量訂單轉化為新業務的創意十分重要。日本最大鐵路車輛企業日立製作所在英國獲得的高鐵訂單僅為866節，不過合同還包含長達27年半的維護業務，因此業務總額達到1萬億日元。日立的車輛在2017年已經啟動運作。

　　川崎重工此次接到的訂單規模超過1600節，非常巨大，但合同主要是老化車輛的更新需求。今後要擴大業務，推動車輛的運營支援等實現商業化或將成為選項。憑藉川崎重工在紐約的較高車輛份額、車輛數據和此前的週到服務業績，有望獲得穩定收益。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）牛山知也