NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　各鐵路車輛企業之所以研發高速鐵路，是因為與地鐵等相比，容易迎來大型項目。但在部分項目上，建設成本等成為課題，面臨中止和延期的風險。

　　在跨境項目不斷增加的背景下，歐美和中國的鐵路車輛企業正在加速推進重組。中國2家國有企業於2015年合併，全面拓展海外市場。德國西門子和法國阿爾斯通計劃2018年內合併業務，以追趕中國中車。歐洲和中國的大型鐵路車輛企業把信號系統和車輛零部件等企業納入旗下，加強功能，正展開發揮綜合實力的訂單爭奪戰。

　　另一方面，從日本企業來看，最大製造商日立將以英國為基地，進攻歐洲市場。但從業務規模來看，排在日本首位的日立也不到1萬億日元，遠遠落後於海外企業，這是現實。在此背景下，排在日本國內第2位的川崎重工業等正推進優勢領域的重組。