NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　南韓的車載鋰離子電池企業開始實行「中國＋1」的市場開拓戰略。新興勢力SK Innovation（SK創新）2022年之前將在美歐等地起用新工廠。居世界第4位的LG化學2019年秋季在中國投入運作的工廠也將專注於出口。中國車載電池的需求全球最大，但外企面臨政府限制和中國本土企業的激烈競爭。南韓電池企業將開拓純電動汽車（EV）有望增長的歐洲市場等以擴大份額。

　　圍繞SK創新計劃在美國建設的工廠，SK集團的會長崔泰源在美國當地宣佈，「將向新工廠投資16億美元。未來考慮增加至50億美元」。

　　工廠將於2019年初在喬治亞州開工建設，預定2022年完工。年産能計劃達到9.8吉瓦時（GWh）。按照該公司的基準，可供約32萬7千輛純電動汽車使用。

　　此外，該公司還正在東歐國家匈牙利和中國江蘇省常州市分別建設産能為7.5吉瓦時的工廠，預定2022年之前完工。中國的産品主要用於出口歐洲。這3處工廠投入運作後，SK創新的全球産能將提高至超過目前5倍的近30吉瓦時。

　　在其他企業方面，LG化學2018年10月在江蘇省南京市開工建設第2座在華工廠，計劃自2019年10月開始生産。LG化學表示，「今後將作為對歐美等市場的出口基地使用」。似乎將向德國戴姆勒、美國通用汽車、印度馬恒達（Mahindra & Mahindra）等汽車廠商供貨。

SK創新在南韓中部的工廠（照片由該公司提供）

　　據稱中國的純電動汽車銷量約佔全球6成，電池需求巨大。直到數年前還是松下、LG化學、三星SDI等企業領先，但現在居世界首位的寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪（BYD）等中國企業的份額很高。

　　中國政府希望培育純電動汽車相關産業，出台了只有向中國企業採購電池、整車才能獲得補貼的政策等。

　　此外，南韓企業還面臨外交方面的逆風。由於部署終端高空區域防禦系統（薩德、THAAD）的問題，中韓關係一度遇冷。有南韓大型電池企業表示，「處於無法增加在中國銷售的局面」。