NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      高橋徹：11月12日，連接泰國的素萬那普、廊曼和烏塔堡三座國際機場的高速鐵路計劃舉行投資方的招標會。參與此次招標的是由大型財閥正大集團（CP）和從事高架鐵路運營的BTS集團控股分別主導的企業聯盟。中標者將於2019年1月確定。

　   被看好的正大集團陣營包括地鐵運營商和建築商等3家泰國企業以及中國國有建築企業中國鐵建。拿到招標文件的日本企業——伊藤忠商事、日立製作所和建築商藤田（Fujita）卻沒有參加。

泰國高速鐵路在東北線引進中國技術（2017年12月，出席呵叻府的開工儀式的巴育總理，左起第4人，reuters）

　   泰國高速鐵路方面的中日合作就這樣“神秘的”化為泡影。事情的預兆出現在半個月前。

      10月26日，在北京舉行中日首腦會談之際，“中日第三方市場合作論壇”同時召開。約500名日本經濟界人士與首相安倍晉三一同抵達北京，為在日本和中國之外的“第三國”推進基礎設施建設，與中國方面簽署了52項合作備忘錄。泰國的三座機場間的鐵路當初被視為標誌性項目。然而，當結果出來的時候，卻發現日本企業從投標名單中消失了。

      對於日本企業來説，泰國高鐵原本為何會受到期待，而到了後來又被放棄呢？回顧整個過程，中日間“吳越同舟”的難題也隨之浮現。

　   從曼谷通往東部的三座機場間的鐵路計劃設想以1小時連接全程220公里。該項目是泰國將1980年代開發的沿海工業區變為高端産業聚集地的“東部經濟走廊（EEC）計劃”的支柱。意在使短時間往來成為可能，從海外吸引投資和高端人才。

      在泰國，繼以曼谷為起點通往寮國邊境的東北線、與古都清邁連接的北部線之後，將成為第3條高速鐵路項目。目前，東北線由中國提供協助，北部線由日本提供協助。第3條將是哪一方呢？對於自認為是東盟（ASEAN）盟主的泰國，一直希望提升影響力的中日兩國陷入彼此難以讓步的狀況。

      事態迅速發生改變是在今年5月。