NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　實際曾發生過一次以「日本品質」贏回信任的案例。住友商事和三菱重工業2018年11月以約350億日元獲得了菲律賓馬尼拉城市鐵路3號線的保養業務訂單。兩公司在1990年代建設了該鐵路，也一直負責保養業務，但菲律賓政府為了削減成本，更換了委託方。結果頻繁發生脫軌等事故，再次由住友商事等拿下了該業務訂單。

　　也有日本企業以人才培養為契機，努力獲得海外的運營訂單。東京Metro在經營計劃中提出要將運營經驗推向海外。7月邀請13名菲律賓運輸部的職員到東京研修。

　　菲律賓政府2019年度內將開設「鐵路培訓中心」。在菲律賓首都馬尼拉郊區縱貫南北、長達25公里的地鐵將於2025年開通運營。此外，還有其他線路計劃，今後10年需要1.5萬名相關人才。

　　東京Metro通過製作課程培訓計劃等幫助培養駕駛員和車站工作人員。為了實現高密度的列車運作時刻表，讓乘客在一定時間內上下車，車站工作人員的作用也十分重要。參加此次研修的菲律賓運輸部的畢蘭迪（音譯）對日本充滿期待地表示，「在菲律賓能夠進行這種指導的人很少」。

JR西日本等日企開始改善Supervia的運營管理

　　日本企業的鐵路出口以2007年運營的台灣新幹線為開端，日立製作所還向英國高鐵交付過車輛，拿到過信號系統和保養業務訂單等，提升了日本整體的業績。

　　不過，車輛出口競爭環境嚴峻。2015年中國兩家國營鐵路車輛廠商合併，誕生了全球最大的鐵路車輛企業中國中車（CRRC）。2017年世界排名第二的德國西門子和法國阿爾斯通曾表示要合併，由於沒得到反壟斷部門批准而未能實現。海外企業在擴大規模方面走在前面，正不斷提升成本競爭力。

　　歐洲大型企業也往往將車輛製造、運作、相關設備等相關領域整合到一家公司。日本擁有同樣體制的只有日立。日本企業要想充分利用運作經驗維持競爭力，似乎還需要探討在規模和功能兩方面提高效率的業務運營體制。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文）世瀨週一郎、西岡杏