NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       記者：鋰電池的下一個主要市場是汽車行業。

       吉野彰：今後電動汽車用鋰電池將成為主流。日本的汽車産業目前至少還具備優勢。如果今後也能繼續保持，在車載電池領域，日本廠商也有可能處於優勢地位。

       記者：日本企業應該如何迎戰呢？

       吉野彰：我認為雖然成本很重要，但從基本上來説品質更重要。那麼應該怎麼做呢？如今，汽車廠商正在變成擁有電池廠商的形式。上游（材料廠商）和下游（汽車廠商）相連，今後車企能夠與材料廠商直接連接起來。

       上游和下游企業直接合作的話會變得十分強大。例如（飛機材料領域的）東麗和波音。其他企業幾乎擠不進來。東麗和（優衣庫的功能性內衣）HEATTECH也是一樣。成功模式就是上游和下游的直接合作。

       記者：該如何加深材料企業與整車企業的合作呢？

       吉野彰：應該是儘早建立金字塔結構。化學産業極為複雜，可能比較難以統一。但是在包括下游在內的聯盟中共用「汽車廠商想要這樣一種車」的資訊，有望借此使材料廠商了解今後開發的方向性。這方面德國的進展較為順利。在日本推行比較困難，不過汽車産業做起來可能會相對容易。

       量産技術是關鍵

       記者：您怎麼看新一代電池的可能性？