NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       羅爾斯·羅伊斯已開始開發電力驅動的飛機的樣機。時速達到480公里，在電動飛機中屬於全球最快。乘坐1人的情況下，充一次電可飛行約320公里，相當於倫敦到巴黎間的距離。

       另外，羅爾斯·羅伊斯最早將於2023年推出已獲得美國聯邦航空局（FAA）認證的用於小型螺旋槳飛機的電力推進系統。力爭到2050年在新一代機型上實現二氧化碳零排放。

       初創企業的存在感也在增強。6月，開發電動飛機的美國Bye Aerospace試飛了搭載羅爾斯·羅伊斯電力推進系統的雙座螺旋槳飛機。為了取得適航認證，將從2021年起正式開展試驗。新興企業有可能躋身此前大企業佔主導的飛機市場。

美國Bye Aerospace的小型電動飛機搭載了羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）的電動推進系統

       航空公司本來就對可降低燃油費的高燃效機型存在需求。近年來，環保限制趨於嚴格，各家航空公司都在引進電動化技術。

       挪威的威德羅航空提出的目標是，2030年之前實現短程飛機的電動化。瑞典的機場企業計劃在2030年之前，把國內航班限定為不含化石燃料的機型。

       不斷引進小型飛機

       新冠疫情的影響程度會隨著時間的長短而不同。在短期內，航空公司收益惡化，出現負增長。2020年4~6月，日本航空和全日空合計虧損2000億日元。美國3大航空公司也合計虧損約1萬億日元，各家企業將加快降低成本。在製造商方面，歐洲空中巴士放棄了開發採用電動化技術的飛機。

       不過，也有觀點認為，從中長期來看，電動化將提前實現。在航空公司之間，一方面推遲採購大型飛機，另一方面推進引進支線飛機等小型飛機。小型飛機的電動化需求有可能提高。

       另一個推動電動化的因素是歐盟的政策。歐盟將「綠色復甦」（考慮到減少碳排放的經濟復甦）作為新冠疫情下經濟重建的核心。法國政府在針對航空公司的救濟條件中要求減少二氧化碳排放。作為融資條件，要求法國航空-荷蘭皇家航空集團（AIR FRANCE-KLM GROUP）2024年之前將二氧化碳排放量削減5成。此類動向在歐洲區域內將越來越普遍。