NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全世界已開始朝著2050年把溫室氣體凈排放降為零的“零碳社會”邁進。前提是使用可再生能源和電動汽車，蓄電池的普及將成為關鍵。在主力的鋰電池方面，中國和南韓企業的産品席捲市場。但要進入全面電氣化時代，必須降低電池成本、確保安全性、提高蓄電能力，實現進一步進化。日本企業也在蓄電池領域擁有商機。

　　日本是率先使鋰電池實現商品化的國家，建立了由各種企業參與電池相關領域的生態系統。

　　鋰電池的基本結構是在正極和負極之間填充電解液。由鋰離子穿過電極之間的隔膜，反覆進行充放電。

　　鋰電池缺少任何一個構件都不能儲存電力。只要改進其中一個構件，電池的性能就有可能大幅提高。相關企業為此絞盡腦汁，相互競爭，電池相關産業也不斷發展。除了開發可提高蓄電性能的添加材料的企業外，從事電池製造和評估測試業務的企業也加入競爭。

　　要實現零碳社會，需要把可再生能源電力儲存起來，在電力短缺時拿出來使用。進入2030年代以後，日本在售新車將改為電動汽車。預計全球鋰電池市場將進一步擴大。據日本富士經濟預測，僅從車載鋰電池來看，2020年全球市場規模約為2.6萬億日元，到2024年將逼近7萬億日元。

　　在2000年左右，日本企業在小型鋰電池領域佔據全球絕大部分市場。如今，中韓企業掌握全球約7成車載鋰電池市場。今後，哪些企業將掌握電池市場？隨著電池價值越來越大，參與競爭的企業越來越多，勢力格局將發生改變。擅長電池相關零部件的日本企業將獲得良機。

　　衡量技術實力的指標是專利申請數量。歐洲專利廳和國際能源署（IEA）公佈了“電池技術”相關專利申請數量（2000年～2018年）的企業排名。