NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在不易斷裂的高強度鋼板領域，被稱為「超高強度鋼板」的鋼材強度是1990年代主流産品的近3倍，目前也在實用化過程中。不過，這種鋼板的強度雖高，但需要與柔軟的零部件並用，僅限於車體的支柱等局部使用。

      日本製鐵將根據試驗結果分析鋼材的特性，通過改變摻入鋼鐵的元素配比等措施，挑戰進一步兼顧輕量化和易加工性。丹羽室長表示，「我們將與汽車企業合作，清除對斷裂、變形和剛性的擔憂」。基於大數據向車企提出設計的改善方案等，以擴大超高強度鋼板的採用。

      3月，日本製鐵計劃在國內時隔約30年新建熱軋生産線，到2026年度投入運作。社長橋本英二表示，「將穩定製造最尖端的超高強度鋼板」。

      由於日本國內需求的減少和與中國企業的價格競爭，日本製鐵將國內14座高爐減少為10座，正在推進大規模的合理化措施。不久前又提高了對豐田供貨的鋼板價格，反映出以高附加值鋼板作為支柱的戰略。

      海外企業的數據平臺領先

      在屬於「重厚長大」型産業代表的鋼鐵行業，數位化也成為緊迫的課題。日本製鐵將在始於2021年度的5年內向數位化轉型（DX）投入1000億日元以上，JFE控股也將在4年時間投入1200億日元。已開始取得高爐的人工智慧（AI）操作等一定成果。

      海外企業也將推進數位化轉型。世界最大鋼企、中國寶武鋼鐵集團2020年底啟動了自主大數據中心的試運作。將用3年時間構建資訊分析平臺。此外，歐洲安賽樂米塔爾也在2021年7月在法國開設了首個數字研究所，將加快技術開發。

      此前席捲世界鋼鐵市場的日本企業在積累的歷史操作數據等方面具有優勢。但是，JFE鋼鐵的常務執行董事風間彰表示，「在基礎設施建設方面，我們落後於海外企業」。日本鋼企需要發揮此前積累的數據優勢，在數位化轉型的基礎設施建設方面挑戰海外企業。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯前宗太郎