NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本各材料廠商推進增強設備的原因是，歐美振興純電動汽車産業，正尋求擺脫對中國的依賴。

　　美國拜登政權計劃投入1740億美元，用於消費者購車補貼等純電動汽車振興政策。歐盟（EU）也將在2030年之前，政企攜手向快充設備等領域投入150億歐元。

　　鑒於這種趨勢，相關投資也日趨活躍。在美國，豐田計劃2025年使車載電池工廠投産。南韓LG化學和美國通用汽車也將推進電池工廠的共同投資。在歐洲，瑞典新興電池企業Northvolt等宣佈了對電池新工廠的投資。

　　從純電動汽車電池的主要構件來看，日本企業的市佔率為10～30％，僅次於中國。要在純電動汽車電池領域推進去中國化，離不開日本材料廠商的供應能力，這正在推動日企在歐美增加投資。

　　國際能源署（IEA）統計顯示，從純電動汽車電池的全球需求來看，2020年基本由中國和歐洲壟斷。IEA預測稱，到2030年，中國的需求將達到整體的近3成，歐美合計增至逾4成。

　　中國的電池材料廠商受到中美貿易摩擦等影響，在歐美的投資較少。因此日企在歐美擴大生産，有可能成為提高份額的良機。

　　隨著新冠疫情長期化，全球的供給網、物流網受到影響，生産過度集中再次被視為風險。很多日本的電池材料廠商主要在日本國內生産。如果歐美成為主力生産基地，有助於形成更加強韌的供應鏈。