NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本川崎重工業正準備推出氫的大型運輸船。正在開發單次氫運輸量達到目前128倍的新一代船舶，力爭使氫的海上運輸成本降低97％。圍繞氫的運輸，預計還會受到南韓企業和新技術的影響。能源的穩定採購屬於國家戰略，日本政府把氫定位為實現低碳社會的王牌，運輸技術將對資源小國日本的未來造成影響。

　　最主要成本為海上運輸，佔整體的52％

　　「借助大型化，每立方米的成本將明顯下降」。川崎重工的氫戰略本部副本部長西村元彥對於目前正在開發、將於2020年代中期推出的液化氫運輸船的成本競爭力充滿自信。川崎重工已在世界上搶先於2020年實現液化氫運輸船「SUISO FRONTIER」的實用化。憑藉把澳大利亞生産的氫運到日本的實證研究而聞名。

目前的液化氫運輸船「SUISO FRONTIER」（神戶市中央區）

　　在研究中浮出水面的是海上運輸成本的問題。

　　日本政府提出了到2030年把氫的價格降至目前3分之1左右的目標。課題是氫的採購成本。現在，把在澳大利亞生産的氫液化、運到日本所需的採購費用為每立方米170日元左右（約合人民幣8.42元）。日本政府提出減少8成，降至30日元（約合人民幣1.49元）的目標，但最大障礙是海上運輸成本。

　　日本資源能源廳的估算顯示，在170日元的採購費用中，最主要成本是海上運輸的89日元，佔到整體的52％。要達成每立方米降至30日元的目標，海上運輸成本必須在2030年之前壓縮至2.5日元。要大幅降低成本，川崎重工的大型運輸船或將成為關鍵。  

　　川崎重工通過實證研究等發現，「針對一次可運輸的氫量，海上運輸成本中人工費佔到8成以上」（川崎重工的西村）。要降低成本，需要增加一次運輸的氫量，降低人工費的比例。川崎重工的新款大型運輸船設有4個容積為4萬立方米的儲罐。可運輸的氫量達到SUISO FRONTIER號的128倍。另一方面，需要的船員約為50人，僅增至2倍。使得海上運輸成本有望降低97％。

　　然而，氫運輸船的大型化並非易事。要運輸液化氫，需要很高的隔熱性能，以使儲罐內保持在零下253度。為了減少來自外部的熱量，川崎重工開發了新的隔熱系統。