NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　此外，如果大量裝載比重輕的氫，保持船舶整體的行駛平衡將變得困難，將導致燃效惡化。川崎重工充分利用靠SUISO FRONTIER號積累的知識等，優化船舶形狀和吃水，實現了較高的推進性能。川崎重工的西村充滿自信地表示，「液化氫運輸船具有5年的領先優勢」。

　　南韓企業穩步崛起，初創企業技術也在提高

　　不過，日本造船業在曾經領先的LNG船領域遭遇中韓企業的低價攻勢、結果被奪走市場。南韓的現代重工集團正在推進氫運輸船的開發，雖然大小僅為川崎重工的大型船舶的8分之1（2萬立方米級），但採取同樣的雙重結構儲罐。此外，三星重工正在以自主的儲罐系統推進開發。

液化氫運輸船「SUISO FRONTIER」

　　與此同時，氫的運輸還可能受到新技術的影響。德國初創企業Hydrogenious開發了通過使化學物質和氫結合、利用現有的汽油、石油儲罐和卡車來運輸氫的方法。此外，日本ENEOS和三井物産也將推進把氫轉變為液態的甲基環己烷（MCH）進行大規模運輸的驗證試驗。如果能夠實用化，由於中韓企業目前在油輪領域具有優勢，將不利於日本的造船業。

　　4月，日本首相岸田文雄現身位於神戶市Port Island的氫發電實證設施的開業儀式。裝入這處設施儲罐的正是由川崎重工的SUISO FRONTIER號運來的氫。岸田首相致辭稱，「在需要儘快實現商用化的背景下，確信本項計劃的成功有助於我國和碳中和的進程」。

　　日本製造業的環保技術在世界上也具有較高競爭力。如果不推進新增投資、在技術的實用化方面確立優勢，日本的能源安全保障將無從談起。需要官民攜手以全面舉措加以應對。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）外山尚之