NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在有助於脫碳化的氫能技術領域，日本的優勢籠罩陰影。調查世界相關專利的競爭力發現，日本在汽車燃料電池等的「利用」技術方面領先，綜合實力也排在首位。但最近10年的相關專利申請件數比以前減少3成。以舉國之力增加申請的中國超過美韓德，猛追至第2位。日本要主導氫能供應鏈，打造以低成本推進實用化和加以普及的框架成為課題。

　　氫能被視為即使燃燒也不排放二氧化碳的終極環保能源。資源大型企業等組建的國際氫能委員會（Hydrogen Council，總部位於比利時）預測稱，到2050年全球相關市場規模將達到2.5萬億美元。「製造」、「儲藏」、「運輸與供給」、「安全管理」、「利用」這5個領域成為技術競爭的焦點，但在氫的製造方法和成本領域仍存在很多課題。

川崎重工業建造了世界首艘液化氫運輸船（神戶市中央區）

　　日本經濟新聞社出資的數據分析企業Astamuse分析了2011～2020年申請的氫能相關專利。通過作為類似專利被引用的次數、權利的剩餘期限等計算了顯示競爭力的「專利分數」。分析對象為企業和研究機構在世界範圍內申請的總計逾14萬項專利，2020年還存在未公開專利，僅作為參考值。

　　按照國家來看，日本的綜合實力排在首位。作為把氫能用於汽車、住宅、工廠等的核心技術，申請數量較多的燃料電池專利成為日本的優勢。豐田從約30年前開始研發以氫能行駛的燃料電池車（FCV），2014年在世界上首次上市銷售，到2020年把續航距離延長3成。ENEOS和岩谷産業的加氫站也超過160座，正在推動使每座加氫站3億～4億日元的建設費用減半。

　　日本成功從澳大利亞進口氫

　　日本氫供給利用技術協會的池田哲史表示，不僅是神戶製鋼所的氫壓縮機等主要設備，「在流量計和氣體檢測儀等微小的零部件領域，日本的技術實力也很高」。另一方面，日本缺乏製造氫所需的資源，從海外運輸的技術也不可或缺。

　　「這是擴大氫能利用的第一步」，日本電力企業J-POWER的社長渡部肇史這樣評價2022年4月成功進口澳大利亞産氫。實際驗證了把澳大利亞大量擁有的褐煤氣化、進而製造氫的自主技術。攜手製造世界首艘液化氫運輸船的川崎重工業和岩谷産業，在構建跨境氫能供應鏈方面領先。

　　如果按照專利申請企業和團體分析競爭力，在前20位之中，日本企業佔8家。豐田排在首位，本田、日産也名列其中。日本礙子、松下、京瓷等也在相關材料和零部件領域掌握重要專利，進入前20位。

　　中國的申請件數增至近10倍

　　但日本今後能否保持首位則是未知數。在2001～2010年的分析中排在第5位的中國超過美韓德，目前已經逼近日本。