NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日立瞄準的市場是英國。90年代英國推進了鐵路民營化，採用了列車運作和線路等設備由不同公司運營的上下分離體制。列車運作企業四處林立。日立認為，英國市場大有可為。

     「日立在製造電氣列車嗎？」

      然而，2000年至2001年日立參加的投標連續兩次遭遇失敗。「日立在製造電氣列車嗎？」，在當時的英國，日立給人留下的強烈印象是家電製造商，日立提出的列車方案甚至被稱為缺乏可行性的「紙上火車」（Paper Train）。而且日立缺乏英國所需要的車輛維修保養技術，當時的情況頗為艱難。

     因此，日立從根本上調整海外戰略，致力於本土化。不再只用日本人開展業務，還招聘了當地的員工。2004年日立邀請前英國駐日大使Stephen Gomersall擔任歐洲總代表，建立了與英國政治家和官員的溝通渠道。還參加在德國柏林舉辦的全球最大規模鐵路技術展「InnoTrans」等，摸索設計英國人喜歡的車輛。 這一系列措施取得成果，2005年日立成功從車輛租賃公司獲得了英國首個訂單。

     日立製造的「Class 395」的性能按照歐洲標準已做了詳細規定，但經過交涉，對方允許使用在日本採購的材料等。對方認為「對客戶有經濟價值時，可以使用日本的産品」。新幹線車輛的技術人員負責設計，充分利用了新幹線和鋁車身的技術經驗。

     日本品質在英國受到信任

     車輛於2009年6月開始商業運營，比合同交貨期提前了6個月。這在交貨期延後很正常的英國實屬罕見。下大雪也不停運、可以正常行駛的性能也備受好評，「日本品質」讓對方由擔憂轉為信任。

日立的笠戶事務所（日本山口縣下松市）

     2015年，日立還開始在英國當地生産。「能在鐵路發祥地建設工廠，非常自豪」，日立會長中西宏明（時任）當時在出席新工廠開業典禮的時任英國首相卡麥隆等人面前如此説道。日立不僅讓當地的技術人員到笠戶事務所研修3個月學習日本「製造經驗」，還從笠戶工廠將技術人員送到英國學習。

      在英國取得的成績提高了在整個歐洲的知名度和可靠性、進而推動在歐洲區域內獲得訂單的良性循環已經形成。日立2021財年（截至2022年3月）的鐵路業務銷售額為6283億日元，是2014財年（截至2015年3月）的3.7倍，歐洲佔到鐵路業務銷售額的一半。日本企業在國外從事基礎設施建設大多被評價為「有技術但不擅長商業運營」。日立打入英國市場並紮根的過程也有很多值得其他公司學習的地方。