NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在日本零部件企業擁有很多工廠的美國，人工費正在上漲。美國勞工統計局的數據顯示，截至2021年5月的製造業平均時薪達到27.7美元（約合人民幣184元）。另一方面，日本最大經濟團體「經團連」等的數據顯示，截至2021年6月的製造業平均月工資約為43萬日元（約合人民幣2.2萬元）。按時薪計算，約為比美國低3成的2500日元（約合人民幣128元）。在美國，由於勞動力短缺等推動，工資持續上升，目前差距正在進一步擴大。

      豐田旗下的電裝（DENSO）在美國田納西州等擁有工廠，但該公司首席財務官松井靖表示「人員流向（物流相關等）第三産業，人手確保日趨困難」。該公司已將汽車空調等的零部件生産轉移至墨西哥和加拿大等鄰國。另外，愛信(Aisin)也計劃在北美推進生産線的自動化。力爭在2025年之前，每年削減400人份的工作量。

      經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2001年約為3萬8400美元的日本平均工資截至2021年漲至約3萬9700美元。20年裏的漲幅僅為3％，另一方面，OECD成員國的平均工資在同一期間從約4萬3700美元提高至約5萬1600美元，增加18％。即使在日本，由於通貨膨脹推動，加薪的氛圍也在加強，但目前人工費的相對低廉顯得突出。

      在美國，根據電池等零部件的本地化生産比例，向純電動汽車（EV）提供實質性補貼的制度於2023年實施。重要礦物的比例等條件將在今後敲定，純電動汽車相關領域具有推進本地化生産的優勢。

      不過，零部件廠商均認為，如果考慮到供應鏈斷裂的風險、目前的海外人工費上漲和匯率水準，將日本作為生産地更有助於穩定供應。由於通貨膨脹，日本加薪的氛圍也將加強。有觀點認為如果維持低工資，將成為日本經濟增長的阻礙，因此降低成本的效果有限。

      俄烏衝突已過去約1年，亞洲防範地緣政治風險的意識也在提高。汽車對其他産業的拉動效應明顯。以汽車零部件回歸日本國內為契機，同樣的趨勢有可能在製造業等領域進一步加強。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松浦龍夫、湯前宗太郎