NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      印度尼西亞與日本合作規劃、橫貫爪哇島的鐵路建設方式得以確定。部分區間將鋪設特急列車的專用線路，將運作時間減少至目前一半的5個半小時左右。印尼交通部公佈了上述消息。力爭2020年開工建設。

      橫貫爪哇島的鐵道項目是連接該國首都雅加達與第2大城市泗水、全長約750公里的全新幹線鐵路。計劃將嚴重老化的現有國鐵線路替換成現代化鐵路線路。在部分區間，將在現有國鐵線路旁鋪設特急列車的專用線路，在城市地區通過建設高架線路提高速度。

      印尼和日本兩國政府最早將於9月簽訂匯總建設計劃的備忘錄，由日本國際協力機構（JICA）啟動事業化調查。印尼方面希望最早2020年開工建設。如果得以實現，該鐵路將與2018年完成的連接雅加達和泗水的高速公路一起成為印尼的核心交通基礎設施。

      兩國政府從2016年前後開始協商建設方式，討論了新線建設和全線電氣化方式，最終確定了活用現有的國鐵線路，在雅加達和中部爪哇省首府三寶壟之間，增加特急列車專用的線路，實現高速化的方式。出於成本層面的考慮，暫時將放棄電氣化方案。

      關於項目費，印尼方面希望控制在60萬億盧比左右，將繼續進行協調。此外還將協調印度企業多大程度參與建設等。

      關於日本和印尼兩國的鐵路開發項目，3月底，在雅加達中心行駛的MRT（快捷運輸系統）正式開通，成為市民常用的公共交通工具。印尼總統佐科接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時強調「希望今後與日本儘早建設更多的基礎設施」，這將成為將於10月啟動的第2屆佐科政權的重要政策之一。

      不過，該鐵路項目的開工也面臨著不確定因素。佐科的親信、管轄交通部的海事統籌部部長盧胡特9月2日與中國國有鐵路建設公司的高管舉行會談，表示「中國也對建設顯示出興趣」。暗示如果日本在建設條件等方面不做讓步，可能將合作對象換成中國。之後，交通部長等人又忙著澄清這一發言。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）鈴木淳 雅加達