NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　此前，從日本向香港進行保冷運輸時，香港機場至倉庫和倉庫至配送中心，這期間的運輸和倉庫內業務交給了當地企業。不過，貨物有時會在常溫下放置，配送品質存在課題。雅瑪多控股在香港取得了24小時保管和分揀冷凍商品的牌照，通過自産化提高了品質。

　　雅瑪多控股的舉措正是冷鏈運輸的難處。冷凍食品從生産者流向加工業者、倉庫、零售店，最後流向消費者。但是，如果不適當管理溫度，食材品質有可能下降。按字面意思，運輸、倉庫和分揀等連續的「鏈條」缺少任何一個環節都無法發揮功能。

　　香港對日本速凍食品的需求正在增加，即使是一條龍保冷運輸服務也有利可圖。但是，工藤陽介表示「要問能否在全球投資像香港一樣的日式一條龍服務，並非易事」。今後，在冷鏈運輸仍未成熟的新興市場國家，能否培育可保證日本品質的合作夥伴將成為普及的課題。關鍵是將日本品質變為事實上的標準。

　　2019年6月，丸紅與中國的物流IT企業G7展開業務合作，開始構建中國的冷鏈運輸。丸紅通過北美子公司PLM，涉足冷凍和冷藏拖車的租賃業務。拖車的運營數達到約1萬輛，在北美屬於最大規模。這種運營經驗將應用於中國。

　　另一方面，G7利用IT，在中國全境涉足約112萬輛卡車的運作管理。將結合兩家公司的IT和金融經驗，提供卡車和冷凍及冷藏拖車的高效運營服務。最早將於2020年啟動服務，最初運營200輛規模的拖車，然後分階段增加。

　　糧食問題迎來曙光

　　在新興市場國家等海外擴大冷鏈運輸之際，當地化也是課題。在世界45個國家推廣商用冷凍機的前川製作所的社長前川真指出，「有必要加強提高客戶滿意度的售後服務，同時磨練第一時間掌握當地客戶需求的體制」。

　　在新興市場國家建立冷鏈運輸，還有助於解決糧食短缺和第一産業的發展問題。例如，MARS公司在摩洛哥展開了冷鏈運輸網的商業化試驗。摩洛哥擁有非洲屈指可數的漁場，同時還是非洲與歐洲的物流門戶。MARS公司計劃在摩洛哥培育水産品的出口産業。

　　冷鏈運輸作為新的社會基礎設施産業在新興市場國家紮根，將推動農水産品等第一産業，支撐經濟增長。這將讓世界變「COOL」和更加豐裕。在重視可持續發展目標（SDGs）的當今，符合時代發展的基礎設施出口模式已浮出水面。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）星正道、江口良輔、平嶋健人、下川真理惠