NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　特斯拉將減少正極上的稀有金屬鈷的使用量，更多地使用鎳。生産工藝也進行刷新，降低生産成本。首先面向汽車實現量産，然後再推廣到蓄電用途上。

　　根據美國調查公司Lux Research的預測，在北美地區，蓄電池的市場規模到2035年將達到2019年的25倍，在中國和歐洲也將分別達到11倍。日本與南韓市場加起來預計增長6倍。該公司的主管人員認為「光伏發電系統的設置成本相對較高，蓄電池的設置也落後」。

　　和中美兩國相比，日本廠商的規模小，難以發揮量産優勢，另外存在中間保證金較高等流通結構的問題。今後在努力削減這些成本的同時，還要進行研發以降低可再生能源發電設備的成本。

　　目標是「每千瓦時2.3萬日元」

　　光伏和風力發電的成本正在大幅下降，即便加上蓄電池，可能也會比從電力企業買電便宜。人們開始考慮相當於盈虧分界線的「平價儲電（Storage Parity）」問題。

　　根據日本經濟産業省的測算，如果蓄電池的壽命是15年，每千瓦時達到6萬日元（約合人民幣3778.6元）的話，就能達到平價儲電的水準。如果降到新能源與産業技術綜合開發機構（NEDO）提出的2.3萬日元（約合人民幣1448.5元）的目標水準，就能大大提升價格競爭力。

　　鋰電池的導入成本在逐年下降，但估計日本國內仍達到每千瓦時十幾萬日元。主要原因就是日本的光伏和風力發電沒有走向普及，尚未達到總發電量的一成，遠遠落後於英德等歐洲國家。

　　如果與蓄電池組合起來能獲得經濟效益，大規模引進風力和光伏發電的積極性就會提高。估計還會有家庭在房頂設置光伏面板來節省電費支出。