NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      東麗開發出了碳纖維複合材料（CFRP）新的焊接技術，花費時間比原來縮短9成以上。與鋁制的零部件相比，使用碳纖維材料製造飛機時的效率低，在主流小型機（單通道飛機）上使用的較少。2030年度，東麗將力爭在小型飛機上實現碳纖維材料的實用化，以挖掘市場。

使用東麗新技術的飛機碳纖維零部件

      東麗的新技術將在碳纖維複合材料的接合面上使用加熱後軟化粘結的樹脂。在高溫下，通過粘結樹脂進行零部件組裝。不需要過去一樣使用粘合劑和螺栓的繁雜操作，可以縮短零部件的組裝時間。經東麗驗證，原來需要1天以上的部分飛機零部件的焊接時間可以縮短到大約20分鐘。

      雖然也有其他具有同樣性質的樹脂，但在飛機上使用需要強度等可靠性，引進的門檻非常高。東麗用多種樹脂進行嘗試，經過品質評估，找出了可在飛機上使用的樹脂。

      新技術已得到日本新能源和産業技術綜合開發機構（NEDO）的補助。東麗與東北大學、金澤工業大學及産業技術綜合研究所合作研發。

      碳纖維複合材料被用於飛機的機身和主翼。在脫碳化的推動下，使用碳纖維的飛機品質更輕，燃效也更高，因此碳纖維的需求很大。在主翼組裝工藝中使用碳纖維時，現在需要3到4天的時間，效率低是其面臨的課題。如果使用此次開發的新技術，組裝時間就可以與鋁材料相當。

      東麗與美國波音簽訂了碳纖維的長期供貨協議。主力中型機波音787的主要零部件採用了東麗的碳纖維材料。在新技術方面，東麗也已開始與波音合作，正考慮利用在日本開設的研發中心，將新技術引進到飛機的製造工藝中。

      在脫碳化潮流下，飛機行業削減二氧化碳排放量的呼聲也在變高。國際民間航空組織（ICAO）在2021年提出，各家航空公司的碳排放量不能高於2019年。雖然現在是航空公司自主採取措施，但到2027年將變為強制。在機體輕量化和改善燃效變得更加重要的背景下，相同強度的碳纖維複合材料和鐵相比較，其重量有時只是鐵的四分之一，燃效性能提高2成。在脫碳潮流下受到期待。

      據波音公司介紹，2022～2041年將出現4萬1170架民間飛機的新需求。其中，預計小型機佔75％。碳纖維複合材料在大型和中型機上不斷得到採用，而由於比鋁零件生産效率低，小型機難以覆蓋其成本，在小型機上的採用尚且不多。