NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        日本兩大航空公司之一的全日空（ANA）在中國市場遭遇了挫折。雖然全日空針對旅客需求擴大積極增設了新航線，但由於價格競爭激烈，未能實現預期的收入增長。

正在發佈決算的ANA控股董事平子裕志

        日前，全日空母公司ANA控股董事平子裕志明確指出了中國路線存在的主要問題，“市場需求很旺盛，之後就看單價了。”

        2016年4~6月，全日空的合併決算中銷售額為4044億日元，同比減少2%，銷售利潤為141億日元，同比減少16%。由於訪日遊客增加，國際航線整體勢頭良好，但中國航線狀態低迷。

        2016年4月，全日空開通成田至武漢航線。至此，全日空開通航線的中國城市達11個，遠遠超過日本另一大航空公司的日本航空的6個。

        但是全日空在中國的經營之路依然困難重重。中國最大航空公司南方航空每年的旅客運送量達到1億930萬人次，居世界第4 位。而位列第7的東方航空達也有7513萬人次，都在規模上壓倒了排名第14位的全日空。

        中國各家航空公司不僅為搶佔國內市場而擴大企業規模，其日本航線也採取了猛烈的低價攻勢。

        全日空要與之對抗，除提升服務品質外，還需要推出打折機票。與全日空情況類似，日本航空2016年4~6月的合併銷售利潤也減少了約4成。

        雖然目前中國業務收支數據形勢嚴峻，但ANA控股的目標是實現中長期增長。目前已開始採取措施改善收益狀況。

        其一是爭奪中國迅速成長中的電商貨物運輸市場。ANA控股將於2016年9月開展面向中國消費者網購日本商品時的輔助報關和運輸業務。此舉可以有效利用客機貨倉空間，借此支撐客運運輸的收入。

        其二是將於2016年秋季交付使用的中小型飛機空客A320neo。該機型燃油消耗量比以往機型低15~20%，有助於實現機型合理化，節約飛行成本。

        強化亞洲業務是ANA控股的重要課題。雖然在越南等地可以選擇與當地航空公司進行資本合作，但這種做法在嚴格管制外資的中國是行不通的。吸引旅客、削減成本的穩健措施能夠貫徹到何種程度，反映著航空公司的真正實力。

        日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 比奈田悠佑
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