NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　訪日遊輪停靠港“九州獨大”的局面正在發生變化。2016、2017年訪日遊輪停靠九州的次數佔到日本全國的一半左右，但2018年上半年降至40％。與此同時，在沖繩停靠的遊輪增加20％，關東地區也翻了一番。海外大型旅遊公司取消了部分行程短、價格低、“遊輪初次體驗者”較多的“上海─博多·長崎”等航線，這也帶來了影響，還出現了遊客轉向以回頭客為主的徵兆。

　　根據日本國土交通省和內閣府的統計數據，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對日本全國10個地區的外國遊輪停靠次數進行了整理。2018年上半年（1～6月）訪日遊輪在日本全國共停靠1027次，與上年同期（1010次）基本持平。不過，停靠地點發生了變化。

　　按地區劃分，居首的是九州地區，但停靠次數減少15％至413次。而沖繩地區達到274次，增長23％。九州以外的西日本地區增加14％，達到482次，超過了九州。從北海道到中部的東日本地區也達到132次，增加了28％。橫濱港等關東地區達到42次，增至2.2倍。

在橫濱港，多艘遊輪同時停靠（橫濱市）

　　自從有可比較數據的2010年以來，九州的停靠次數在2015年首次突破50％。遊輪旅行非常受中國遊客歡迎，三到四晚、旅程較短的博多、長崎航線人氣較高。一方面，因價格競爭越來越激烈，經營惡化，大型旅遊公司開始撤出這條航線。

　　有相關專家指出，“因供給過剩，遊輪一度過剩”，但“從長遠眼光來看，（訪日遊輪）市場會擴大”。管理博多港的福岡市也滿懷期待地表示，“遊輪公司認為亞洲市場長期內會不斷增長，正持續打造新遊輪，博多港的停靠次數將不斷恢復”。

　　不過也有觀點指出，訪日遊輪的乘客也在發生變化。日本JTB綜合研究所主任研究員早野陽子錶示，（大多數是第一次坐遊輪的）來自中國大陸的乘客出現減少，而“香港和台灣等地的乘客表現堅挺”。據稱來自香港和台灣等地的遊客多為回頭客。   

　　有觀點預測，經常旅遊的台灣遊客等的關注度擴大到了日本各地。今後，“遊輪遊”會向停靠在日本各地港口、旅行日程加長的“高價格産品轉移”。