NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　全球各航空公司正在快速提高旅客運輸的收入單價（每位旅客每英里的運輸費）。分析主要航空公司的2022年4～6月單價發現，與新冠疫情前的2019年同期相比上升1～2成的趨勢突出。因俄羅斯進攻烏克蘭導致燃料費上漲等，航空公司正在採取措施轉嫁增加的成本。不過，由於各航空公司的主力市場不同，受出行限制等影響，收入復甦狀況存在差異。

　　「（人手短缺和原油價格走高等）經濟基本面的困難正在推高成本，同時也帶來較高收入」。美國聯合航空（United Airlines）的首席執行官（CEO）Scott Kirby如此分析稱。該公司4～6月的單價為19.9美分，比2019年同期上升20％。

美國聯合航空的飛機（2020年7月，美國新澤西州紐瓦克國際機場）

　　聯合航空的每加侖燃料費為4.18美元，比2019年同期增加94％。隨著轉嫁成本，需求也很旺盛，時隔2個季度實現最終盈利。從美國的其他航空公司來看，美國航空（American Airlines）的單價上升21％，達美航空（Delta Air Lines）上升18％，均實現了最終盈利。

　　航空公司提高單價的趨勢在全球擴大。在歐洲，法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM Group）的單價提高15％，旗下擁有英國航空等的國際航空集團（International Airlines Group）提高11％。在日本國內，日本航空（JAL）提高18％，ANA控股提高9％。有分析認為，如果考慮到收入確認準則的變更，ANA的升幅還將擴大。   

　　達美航空的CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，「強勁需求和價格趨勢將持續至7～9月」。在歐美，由於新冠疫情之後的航空公司裁員、以通貨膨脹為背景的機場罷工等影響，停飛和延誤相繼發生，存在進一步加劇供不應求的一面。

　　收入的恢復程度因地區不同而出現差異。在美國，疫情後強勁的報復性出行需求也在推動航空公司漲價。另一方面，歐洲和亞洲缺乏美國那樣的巨大國內市場。日本和中國仍維持嚴格的入境限制。

　　4～6月，美國聯合航空的旅客收入比2019年同期增長3％。與之相對，法航-荷航集團減少12％，日本航空減少42％，低於新冠疫情前。

　　國際航空運輸協會（IATA）指出，「2023年消費者感覺沒旅遊夠的狀況將緩解，航空需求將減弱，通貨膨脹或對家庭收支造成巨大打擊」。最近，航空公司通過漲價在一度程度上抵消了成本增加，但如果需求冷卻，有可能再次擠壓收益。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松本萌