NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在日本，自行車的價格持續上漲。日本總務省的調查顯示，2022年7月的價格比20年前上漲了7成以上。電動助力等功能不斷豐富，零部件的性能也獲得提高。除了近年來材料價格高漲之外，新冠疫情下生活方式的改變也助推了自行車漲價。

　　自行車的價格可以通過日本總務省的零售物價統計調查來追溯。此次查詢了具有代表性的「自行車（城市自行車）」項目，指的是像「女士自行車」那樣的普通自行車。2022年7月的調查顯示，各都道府縣廳所在市和人口超過15萬的城市的平均單價為4.459萬日元（約合人民幣2180.67元）。這是2000年開始以現有形式進行調查以來的最高水準。比2002年7月（2.5638萬日元，約合人民幣1253.83元）上漲了74％。

　　消費者為避免人群密集而購買自行車

　　「越來越多的人為了在疫情下避免人群密集而購買自行車」。自行車專賣店Cycle Base Asahi龜戶店的店長藤川健太這樣表示。據其介紹，這家店的周圍有很多新建住宅，經常有30～40多歲的夫妻來光顧。長距離也能輕鬆騎行的高價運動自行車和電動助力自行車頗受青睞。

　　避免乘坐人群容易密集的電車和巴士、騎自行車上下班的需求高漲。越來越多的人把因居家辦公而空餘出來的通勤時間花在長距離騎行上。另外Uber Eats等送餐服務的普及也使自行車的供求關係趨於緊張，並對價格産生影響。

　　運動自行車在疫情之前就很受歡迎。功能變豐富、零部件性能的提高使價格水漲船高。過去很多車架使用鋼材，近年來越來越多的産品使用可減輕重量的鋁材和碳材料。藤川店長介紹説：「從5～6年前開始，為了上下班或上學等平時使用而購買自行車的人就已經增加了」。

　　日本自行車産業振興協會的統計顯示，從單店的銷售構成來看，2022年6月運動自行車的佔比為14％。相較於有數據可查的2003年6月（9％）上升了5個百分點。

　　電動助力自行車的需求也在高漲。從使用鎳氫電池改為鋰電池，性能逐年提高。約10年前，充電一次可助力行駛的距離還只有40～50公里。現在有的商品已經達到100公里，續航距離增加了1倍，彰顯出性價比高。