NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　純電動汽車（EV）電池使用的有色金屬的價格出現兩極分化。主要原料鋰的價格比2021年底上漲7成，鎳和鈷的價格浮動卻不大。中國正在讓多種車輛採用不需要使用鎳等的電池，純電動汽車的需求結構發生變化。由於鋰的供應遲遲無法增加。電池金屬爭奪戰在脫碳化背景下愈演愈烈。鋰正在逐步成為電池金屬的關鍵。

　　在純電動汽車電池的材料中，成本最高的是正極材料。使用鋰、鎳、鈷等昂貴稀有金屬，被認為佔電池成本的約4成。

　　其中，價格上漲最明顯的是鋰。根據資源調查公司英國阿格斯媒體（Argus Media）的數據，7月4日碳酸鋰的指標價格為每噸約47萬元人民幣（中位數）。雖然比3月中旬的最高點下跌6％，但仍比2021年底高出7成，依然處於2016年有統計數據以來的最高位。

　　與之相對，目前鎳的價格僅比2021年底上漲8％。作為國際指標的倫敦金屬交易所（LME）3個月期貨價格（7月4日）為每噸2.2499萬美元，比最近的最高點（3月7日）下跌53％。在5月創下近期價格高位的鈷也在進入6月後出現暴跌，目前的價格為每磅32美元，比2021年底下跌5％。

　　電池金屬價格明暗兩分的背景原因是純電動汽車電池的主角出現更疊。目前的主流是正極材料使用鎳、錳、鈷的“三元鋰電池”。因續航距離長，美國特斯拉的純電動汽車等一直採用三元鋰電池。

　　最近以中國為中心，産量猛增的是不使用鎳和鈷的“磷酸鐵鋰電池（LFP）”。這種電池使用比鎳和鈷便宜的磷酸鐵作為材料。在電動化潮流擴大到各種車型的同時，受到稀有金屬價格高漲的影響，出現了改為採用磷酸鐵鋰電池的動向。