NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　磷酸鐵鋰電池的價格比三元鋰電池便宜2成，同時被認為安全性高。在純電動汽車銷量佔全球約一半的中國，「目前採用磷酸鐵鋰電池的比例已經達到近60％」（一家大型商社的電池金屬負責人）。特斯拉也決定在主力車型「Model 3」上採用磷酸鐵鋰電池。目前，磷酸鐵鋰電池在全球純電動汽車用電池中所佔的份額為25％～30％，但據美國高盛集團（Goldman Sachs）預測，到2030年份額將上升至近40％。

特斯拉的Model 3決定採用價格低廉的磷酸鐵鋰電池（特斯拉的上海工廠，REUTERS）

　　如果電池的主角改變，來自純電動汽車電池的鎳、鈷需求將無望大幅增長。另一方面，日本阪和興業的原生金屬部門理事伴野純一指出，「不管電池的主角如何改變，鋰需求都將保持在高水準，價格將保持穩定」。

　　鋰和鎳等在供應方面也存在很大差異。鋰的供求目前很可能持續緊張。澳大利亞等的礦山在過去的價格低迷期紛紛關閉，應對需求增長的行動遲緩。礦山增産步入正軌預計要到2023年以後。成為煉鋰瓶頸的中國的能源限制目前已放寬，但很多觀點認為供應不足暫時不會消除。

　　鎳和鈷的供應恢復已有眉目。雖然鎳價因為西方對俄羅斯經濟制裁在3月左右暴漲，但鎳礦石將在印度尼西亞實現增産。鈷在主要産地剛果民主共和國也將增産。目前，為了規避美國加速加息造成的風險，投機資金正在流出整個有色金屬市場，尤其是鎳已捲入這波浪潮。

鎳是車載電池的主要原材料之一（圖片由住友金屬礦山提供）

　　在純電動汽車主導權爭奪中，確保鋰的重要性越來越大。澳大利亞、智利、中國、阿根廷4國佔到全球鋰産量9成以上。中國電池廠商擁有很多權益，日本企業中擁有鋰權益的只有豐田通商、阪和興業等。

　　日本電池廠商依靠從海外進口鋰。除了鋰價格上漲外，日元也不斷貶值，因此確保材料越來越難。正因為鋰的産出國有限，也存在國際形勢導致供應不穩定的風險。除了增加確保權益外，在中國企業佔有很高份額的煉鋰領域，日本企業也面臨增強能力的課題。