NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本政府將於6月發佈增長戰略草案。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，該草案提出了到2030年建設1000座加氫站的新目標。規模將增至現在的6倍，到2030年代中期，促使新銷售的乘用車全部轉換為電動汽車。草案還提出，為了吸引尖端半導體的工廠，將採取「規模匹敵他國」的支援措施。

      新增長戰略將2050年實現溫室氣體凈零排放的綠色戰略和供應鏈強化等定位為今後日本經濟的增長支柱，顧及到了「經濟安全保障」。

      為了普及純電動汽車（EV）、混合動力車和燃料電池車等電動汽車，草案提出「最遲在2030年之前實現媲美汽油車的經濟效益和便利性」。日本的加氫站現在僅為約160座，與此前提出的「到2025年度達到320座」的目標相比大幅增加。

      還將增加純電動汽車的快速充電樁，提高電動汽車的便利性。在經濟效益趕上汽油車之前，政府將通過購車補貼等推動電動汽車普及。

加氫站（1月30日，東京都中央區）

      這些措施都是為了順應「脫碳化」的趨勢，推動産業結構轉型，將支援引擎零部件廠商生産電動零部件、加油站轉型為純電動汽車服務站。草案強調，輻射範圍巨大的汽車領域為實現供應鏈整體的脫碳化化，「將採取一籃子援助措施」。

      出於經濟安全保障的觀點，草案還提出加強重要半導體和電池等的産業基礎。世界範圍內出現了半導體工廠爭取大戰。日本經濟産業省的統計顯示，對於半導體研究開發和生産基地的強化，美國將提供4萬億日元規模的支援，中國的政策規模為10萬億日元。

      日本的援助措施包括總額2000億日元的基金等，在尖端半導體方面的方針是大幅增加和推動佈局。還將推進影響汽車産業競爭力的電池研究基地和工廠的建設。草案提出「推動具有一定以上規模的電池和零部件等大型工廠建廠」。

      處於對新冠疫苗的反思，草案還納入了國産疫苗研發基地的強化、藥事審批程式的加快等措施，支援在長期疫情下陷入困境的行業維持運轉，以及實現産業轉型。