NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在日本，普通司機使用私家車有償接送乘客的“網約車服務（ride-share）”將於2024年4月開始有條件地解禁。由計程車公司負責管理運作，僅限車輛不足的地區和時間段解禁。很多觀點認為，這不足以彌補城市地區和旅遊地的供應短缺。

日本將在限定地區和時段解禁相關服務

       日本首相岸田文雄在12月20日的數字行財政改革會議上表示，“鋻於全國各地日益嚴峻的地區交通課題，將從2024年4月開始啟動新的運輸服務”。

       允許在加入計程車打車APP的車輛超過70%的城市和旅遊地運作。費用與計程車相同，不採用隨著供求變動的浮動定價制度。

       根據打車應用的匹配率等數據，計算出城市地區和旅遊地計程車短缺的區域與時間段。如果超過預先制定的標準，就允許私家車的“網約車服務”運作。

       在城市地區，設想在早高峰、雨天和舉辦大型活動等情況下運作。而旅遊地則設想用於遊客較多的時期。

早晨的計程車打車點排起長隊（2022年，東京）

       根據日本的道路運輸法，原則上不允許沒有第二類駕駛證的人有償接送乘客。新制度將有限地允許持有普通駕照的普通司機有償接送乘客的行為。

       為了確保安全，由計程車公司承擔對司機的培訓、車輛維修管理以及發生事故時的責任。

       日本未允許打車APP運營商等計程車公司以外的企業進入。日本政府保護了現有計程車公司的運作管理系統。

       影響因素是計程車行業過去一直抵制私家車的“網約車服務”的引入。業界主張無法在運作管理和車輛維護方面保證安全性。也有觀點擔心經營會受到擠壓，日本國內關於引進私家車“網約車服務”的討論過去沒有取得進展。

       包括修改法律在內的全面解禁的利弊將在下一階段討論。日本將在2024年6月之前判斷是否允許APP運營商等進入、是否取消地區和時間段限制。