NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       圍繞引進私家車「網約車服務」的討論的開端是經歷新冠疫情後計程車顯著不足。在城市地區和因訪日外國遊客迅速復甦而變得擁擠的旅遊地，很難打到計程車。

       日本全國包租車·計程車聯合會的統計顯示，截至2023年3月底，不包含個人計程車的司機人數約為23萬人，比疫情前的2019年減少了2成。

       自民黨內有要求全面解禁的聲音。跨黨派的學習會呼籲2024年推進立法。如果乘客對「打不到計程車」的不滿沒有減弱，全面解禁論則會加強。

       首先，為了確保司機，吸引通過APP來承攬一次性工作的「零工工人（gig worker）」將日趨重要。如果限定可以地區和時間段，則難以預測運作時間，這是一個難點。

       在海外，計程車公司以外的APP運營商等管理普通司機、運作服務的模式正在普及。

       美國優步、美國Lyft、中國滴滴出行和新加坡GrabTaxi等企業採用浮動定價制，有利於在需求高的時段高效運作。

       在人口過疏地區，將放寬其他相關制度的要求，擴大類似服務，方便老年人外出購物等。將更容易運用在公共交通工具短缺的地區等例外允許的「私家車有償旅客運送」制度。