NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本的海運相關人士認為，「直達航線在疫情後無法恢復的可能性很高」。此前生産基地向海外轉移等産業結構的轉換導致了日本港口的地位下降。但是疫情正在加劇海運公司「遠離日本」。

Ocean Network Express（ONE）的貨櫃船（神戶市）

      隨著直達航線的減少，日本的貨主不得不選擇經由他國轉運。顯著的是南韓和新加坡。Descartes Datamyne的統計顯示，2022年1～6月直達航線佔日本出發貨物的比率降至61％，同比（71％）下降10個百分點。約4成貨主不得不經由他國運輸。

      日本財務省指出，轉運增加讓「交貨期趨於長期化，存在降低日本製造業競爭力的風險」。尤其是疫情下，船隻在港口嚴重擁堵，隨著停靠地的增加，運輸天數難以預測，庫存管理的難度隨之加大。如果貨櫃的裝卸次數增加，貨物破損的風險也將增加。

      日本國內的大型精密機器企業表示，「如果在南韓的釜山港轉運，將額外多花2～3天時間。同時無法保證與競爭對手的南韓和中國企業在物流上享受同等條件，這是很致命的」。此前，日本的港口競爭力下降更多的是因為製造業衰退。但由於疫情的新常態，貨櫃船加速遠離日本，導致製造業地位也進一步下降。日本正在陷入這一惡性循環。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航斗