NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      全球範圍內的集裝箱船運費正在上漲。從上海發往歐洲的運費在兩周內上漲了約6成。由於水位下降和局勢惡化，繞過巴拿馬和蘇伊士兩大運河的趨勢加強，運輸距離正在變長。貨主擔憂運輸延誤和船隻短缺導致的供不應求。

       上海航運交易所的數據顯示，上海發往歐洲的現貨（即時合約）運費截至12月22日上漲了62%，達到每個20英尺集裝箱1497美元，創出13個月以來的高點。發往美國東岸的運費為每個40英尺集裝箱2982美元，比兩周前上漲22%。

       運費的上漲受到了繞過兩條運河造成的集裝箱船短缺的影響。

       巴拿馬運河因缺水影響而限制每日通航船隻數量。12月為22艘，僅為通常的6成。遠東至美國東岸的最短航線經過該運河，但進入12月後，一些大型集裝箱航運公司放棄通航。雖然2024年1月16日起將增至24艘，但預計仍將繼續有繞行情況。

       12月中旬，在紅海海域，對商船的攻擊加劇，相繼有航運公司宣佈暫停經過紅海和蘇伊士運河的航線。除了亞洲-歐洲和地中海航線之外，繞過巴拿馬運河的亞洲-美國東岸航線也需要改道非洲南端的好望角。

       日本拓殖大學的教授松田琢磨表示，“截至19日，佔全球84%市場份額的主要集裝箱船公司已決定繞過紅海”。英國Clarksons Research的數據顯示，到達紅海東部入口亞丁灣的集裝箱船12月17～20日的運輸量（3日滑動平均值）比12月上半月減少了82%。

       集裝箱船要在指定的日期靠港。如果航行天數延長，為了遵守靠港日期，需增加投入航線的船隻數量。連接亞洲和歐美的航線貨運量很大。如果各公司為遵守日程而從其他航線調撥船隻，運費可能會廣泛出現上漲。

集裝箱船運費一段時間內可能繼續上漲（REUTERS）

       不經過運河、橫跨太平洋的上海發往美國西岸的運費也在兩周內上漲了11%。發往美國東岸的航線因繞過運河導致運輸延誤，部分需求轉移到了西岸。

       路透社等媒體報道稱，隨著保護商船免遭攻擊的多國部隊的部署，丹麥的A.P.穆勒-馬士基集團正在為恢復紅海通航而做準備。松田教授認為，“如果考慮到不能馬上重啟以及重啟後恢復正常也需要1個月左右的時間，混亂至少還會持續幾個月”。