NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，日本慶應大學的研究團隊調查發現，地鐵站臺的PM2.5濃度最高是地面的5倍左右。這是日本國內首次正式在地鐵內實施PM2.5濃度調查。吸入PM2.5存在引發哮喘或支氣管炎等疾病的風險，有專家表示「政府和鐵路公司應該展開詳細調查」。

　　7月17日早晨，PM2.5檢測設備被搬進橫濱市營地鐵某一站的站臺。實施調查的是慶應大學的奧田知明準教授（環境化學）帶領的團隊。通過設置在站臺的檢測設備，調查團隊對車輛始發前的早上5點到晚8點期間的PM2.5産生狀況進行了調查。

　　10月匯總的調查結果顯示，首班車開動之後，PM2.5濃度就逐漸上升，並在早高峰漸漸結束的上午9點到10點間的1個小時達到頂峰。1立方米的平均濃度約為120微克，是同時間段地面濃度的約5倍。

　　早高峰之後，PM2.5濃度逐漸下降，不過在早上6點到下午8點這14個小時裏的平均濃度約為80微克。這一數值是日本環境省設定的室外大氣日均濃度限值（35微克）的約2.3倍，可見地鐵站臺上存在高濃度的PM2.5。研究團隊對PM2.5的成分進行分析發現，鐵的含量格外多。

慶應大學的奧田知明準教授（右）在地鐵站臺檢測PM2.5濃度（橫濱市）

　　奧田知明準教授分析稱，「檢測出的數值比預想要高。電車煞車時，車輪與鐵軌摩擦。煞車零部件也會因摩擦而磨損，這産生了含鐵的PM2.5」。奧田同時推測，高峰時段乘客較多、車體較重以及運作車輛多等因素使得濃度升高。

　　日本環境省2009年設定了PM2.5的室外濃度標準並加強監測，但是並不存在地鐵等封閉空間的標準。奧田強調，「地鐵裏的責任歸屬不清晰」。

　　擔心地鐵內空氣不好的聲音此前就存在。由地鐵站內商店員工組成的「全國一般東京東部工會地鐵電子商務支部」的委員長後呂良子（64歲）自2006年以來一直在東京的地鐵商店等場所工作。現在也是一週5天、一天8個小時在站臺裏度過。