NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      圍繞在埃及蘇伊士運河發生的集裝箱船觸礁事故，日本國內的損害保險公司表現出要打長期戰的姿態。儘管目前蘇伊士運河已恢復通航，但發生事故的船仍被扣留在附近進行調查。由於船隻太大，預計在分擔費用方面與貨主的協調將面臨困難，需要花費以年為單位的時間才能確定損失。

長賜號觸礁事故凸顯出超級大船存在的課題（Reuters）

      集裝箱運輸船“長賜號（Ever Given）”在從中國北上駛往歐洲的途中，在蘇伊士運河觸礁。該船的船東為日本今治造船集團旗下的正榮汽船公司，船舶保險的承保人以三井住友海上火災保險公司為主，與東京海上日動火災保險公司、損害保險Japan公司共同承保。船舶保險承擔的是修繕費用和離礁費用等。

      長賜號觸礁後，3家損保公司不得不去收集相關資訊。“為離礁安排了多艘拖船，保險支付費用可能達到數億～數十億日元”，雖然相關人士就大體情況形成了共識，但要全面掌握仍面臨兩大障礙。

      第一個障礙是船隻目前尚未返航。長賜號停泊在蘇伊士運河中間的大苦湖（Great Bitter Lake）中，蘇伊士運河管理局仍在繼續調查。正榮汽船表示，“不清楚何時才能返回”。

      在與日本相關的海上事故中，2020年7月長鋪汽船旗下的大型貨船在模里西斯海岸觸礁的事故還記憶猶新。保險公司相關人員表示，“像模里西斯事故這種船體完全損壞的情況，屬於全損，保險賠付大多不需要很長時間。而此次事故如果不實際檢查船的底部，則無法確定損失”。

      第二是海上事故特有的“共同海損”很難進行協調。比如，如果是稍微減少貨物就能避免貨船沉沒的情況，要與貨主等分擔貨物入海産生的利益（或損失）。正榮汽船計劃與貨主等分擔貨船離礁的救助費用等。

      長賜號2018年竣工，是一艘長約400米的超級集裝箱船。與多達幾千家貨主協調，還需要找公正的第三方共同海損精算人，協調也需要大量時間。保險相關人員表示，“2020年以前，能容納6000～8000個左右集裝箱就被叫做超級集裝箱船，而隨著貨船越來越大，現在已能容納多達2萬個集裝箱。這是歷史悠久的共同海損未曾想到的”。正榮汽船也預計“幾年以後才能協調完”。  

      “船體超級化”還帶來了其他影響。比如，救助及打撈殘骸的費用高昂，作為打撈後船體解體工作承接方的新興市場國家的勞動環境惡劣。“船東為了避免一個事故影響到經營，正在進行再保險。財務狀況不會惡化”，一家財産保險公司透露稱。但再保險市場也從2年前提高了保費。

      另一方面，因蘇伊士運河堵塞産生延誤等的賠償責任時，不能由船東責任保險（P&I保險）來賠付。長賜號的P&I保險不會由承保船舶保險的3家保險公司、以及愛和誼日生同和財産保險這四大日本保險公司直接承擔。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）平本信敬