NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　“我們如何應對世界提出的課題？希望與大家一起思考這個問題”，11月23日，一場説明會在山梨縣富士吉田市召開。山梨縣知事長崎幸太郎在擠滿會場的約800名居民面前如此呼籲。

　　這場説明會的主題是今年迎來入選世界遺産名錄第10年的富士山。2019年富士斯巴魯登山線的五合目（即半山腰）的遊客達到506萬人，增加至列入世界遺産名錄前的2012年（231萬人）的兩倍以上。新冠疫情過後，外國遊客也在不斷恢復。

　　在繁榮景象的背後，過度旅遊問題越來越嚴重。登山道路擁擠、通宵攀登的“快速登山”、輕裝登山導致的事故頻繁發生。作為當地知事，長崎幸太郎不得不考慮對策。

　　山梨縣提出的倡議是鋪設登山鐵路。在説明會上提出的方案是，在斯巴魯線上鋪設鐵軌，基本上不允許汽車通行，以此來控制遊客人數。

　　難題在於當地的意見並不一致。富士吉田市市長堀內茂認為，修建鐵路會破壞作為信仰之山的富士山。他的觀點是“可以用近年來發展起來的電動巴士來應對”。

　　富士吉田市自己實施的問卷調查顯示，贊成鋪設登山鐵路的受訪者佔39％，反對的受訪者佔61％。

　　防止過度旅遊的對策必不可少，這一點毋庸置疑。美國有線電視新聞網（CNN）報道稱，今年富士山“面臨著喪失世界遺産地位的危機”。法國新聞社（AFP，簡稱法新社）報道稱，“登山道路上的人群過於密集，這種狀態導致遊客處於危險之中”。

　　如果不採取措施，不僅會損害富士山的形象，還會損害整個日本的形象。

　　實現觀光立國會對日本經濟增長做出貢獻。訪日外國遊客的消費規模在新冠疫情前達到4.8萬億日元，被稱為“僅次於汽車的出口産業”。日本前首相菅義偉在11月30日播放的日經廣播電臺（Radio Nikkei）播客節目中表示：“還有很多可能性”。

　　日本政府提出了到2030年使訪日遊客達到6000萬人、消費額達到15萬億日元的目標。如果日元貶值趨勢持續，訪日消費有望進一步擴大。這對日本而言是為數不多的“飯碗”。