NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    在12月7日的美國股市中，道瓊斯工業平均指數幾乎沒有變化，以33,597美元收盤，比前一天上漲1美元。隨著聯邦公開市場委員會（FOMC）于13-14日召開會議，人們的注意力將集中在政策利率前景上。由於市場正試圖確定9日公佈的美國11月批發價格指數(PPI)和其他價格指標的內容，主動買盤受到限制。

      具有高科技含量的納斯達克綜合指數連續第四天下跌。在表現不佳的科技股中，最明顯的下跌的是「自動駕駛股」。蘋果等主要參與者以及Velodyne Rider和Luminar Technologies等涉及感測器的新興企業的股價出現下跌。

     這些股票繼6日之後繼續下跌。觸發因素是圍繞蘋果公司被認為正在開發的「蘋果汽車」的報道。美國彭博社6日報道説，目標發售日期將是2026年，約延長了一年。報道還稱開發細節也出現了倒退，指出蘋果公司已經放棄了將該車作為完全自動駕駛汽車的設想。

      市場反應劇烈，因為圍繞自動駕駛汽車開展業務的困難現在正在凸顯。福特汽車和德國福斯今年10月表示將對共同資助的美國自動駕駛初創企業Argo AI進行清算。

福特汽車和大眾出資的Argo AI

      Argo AI一直致力於在某些領域實現完全自動駕駛的「L4級」自動駕駛的開發，但這已經被擱置。福特首席執行官吉姆-法利解釋説：「具有盈利能力的完全自主行走車輛仍然是一個漫長的過程，我們不一定要自己創造技術」，暗示建立先進的自動駕駛系統比原先設想的更加困難。

      對業務困難的認識已經擴散到過去幾年「自動駕駛熱潮」中一個接一個上市的新創企業。2021年上市的自動駕駛技術開發商Aurora Innovation的首席執行官Chris Urmson，在12月初參加的一個商業活動中雖然強調公司的項目在穩步進行，但也表示「這個行業正在走向整合」，認為參與者的數量會減少。

      實際的發展並沒有以利益相關者最初設想的速度取得進展。專注於ESG（環境,、社會和公司治理）相關的併購諮詢的野村綠色科技的聯席主管鄧肯-威廉姆斯説：「除了開發成本和所需時間外，自動駕駛汽車要成為一個平臺，整個系統需要到位。這不是一個産品或一個車輛的問題。車輛識別障礙物和確保安全的能力的發展也要花費大量的時間」。

      據報道，包括南韓現代汽車和其他企業資助的開發公司Motional在內的幾家企業正在削減人員。鄧肯-威廉姆斯警告説：「在許多企業，開發將被推遲一年或更長時間。還有一種可能性是，更專業的企業也可能完全停止」。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 紐約 堀田隆文