脫碳經濟
- 日立製作所在日本將全面改用“綠鋁” (2023/11/30)
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綠鋁是指以二氧化碳排放量少的方法生産的鋁。鋁在冶煉時需要使用大量電力，生産1噸鋁需要排放9.24噸二氧化碳，是銅的近3倍、鐵的4.5倍。日立將只採購用水力發電的電力冶煉的鋁錠……
- 建築機械行業也掀起電池爭奪戰 (2023/11/23)
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日本小松將收購美國電池企業之外，沃爾沃集團也宣佈收購另一家美國大型電池企業。電池的主戰場仍是純電動汽車。在建築機械領域，因適用性不佳等，此前電動化並沒有取得進展。而眼下接二連三的收購背後，存在建機企業的危機感……
- 歐洲EV離擺脫對中國依賴還很遠 (2023/11/16)
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歐盟調查中國對EV的補貼，希望擺脫對中國的依賴。但歐洲企業與中國企業的技術差距大。難點不僅僅是製造技術，實際上整個供應鏈都被中國左右。有觀點指出電池的關鍵不是擺脫依賴，而是如何與中國相處……
- 二氧化碳分離回收技術競爭力:日本第2 中國第9 (2023/10/27)
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二氧化碳分離回收技術被視為推進脫碳的王牌技術。按照國家來看，美國在這一領域的競爭力第1，日本第2。從企業排名來看，日本三菱重工第1。從專利申請數量來看，2017年中國反超美國位列第1……
- IEA預測全球可再生能源增加量2023年將創新高 (2023/10/24)
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IEA稱中國在去碳化方面進展顯著。2022年中國風力和光伏發電的新增裝機容量約佔世界一半……
- 從外購電池看到的豐田供應鏈變革 (2023/10/09)
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隨著轉向純電動汽車，整車企業和供應商原有的供應鏈格局迎來轉捩點。此前在集團內部採購關鍵零部件的豐田已經無法避免從外部採購電池。在中國，豐田從比亞迪和寧德時代採購電池。在美國，和LG新能源簽約採購電池……
- IEA建議到2030年將可再生能源裝機容量增至3倍 (2023/09/27)
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如果可再生能源裝機容量從2023年到2030年增至3倍，這一期間可減少排放約70億噸二氧化碳……
- G7和G20脫碳電源佔比均提高，日本落後 (2023/09/26)
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脫碳電源在G7和G20總發電量中的比例自2010年以來均上升了逾7個百分點。太陽能和風能推高了整體數字，中國的核電比例提高，但核電在G7下降了約6個百分點，在G20下降了約4個百分點。日本則是G7中唯一煤炭火電比例提高的國家……
- 全球仍在依賴煤炭火電 (2023/09/11)
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中國的二氧化碳排放量佔全球的3成，而其電力來源的一半以上依賴煤炭。從全球煤炭火力發電來看，新裝機量按輸出功率計算超過淘汰量。不僅是新興國家，發達國家也在非常時期依靠煤炭……
- 日本將大量引入EV巴士，目前僅2家企業供貨 (2023/08/22)
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日本巴士協會將2023年定為“EV巴士普及年”，目標是到2030年累計引進1萬輛EV巴士……
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・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制併發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之後將停止編制併發布日經Asia300指數。日經中文網至今刊登日經Asia300指數，自2023年12月12日起改為刊登日經Asia300i指數。