NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從日本全國範圍來看，中部地區的郵輪靠港也顯得很活躍。日本國土交通省的數據顯示，從日本全國範圍來看，日本船和外國船合計的2023年(含計劃)郵輪靠港次數僅為2019年的約6成。另一方面，清水港的停靠次數則預計將達到2019年的約1.5倍。

      名古屋港原定將靠港次數比2019年減少約3成，但外國船隻的增長彌補了日本船隻的減少。

      8月10日，中國政府宣佈解禁赴日團隊遊。Oriental的負責人期待吸引更多顧客，同時也謹慎地表示：「能否應對大量顧客的接待將成為關鍵」。

      名古屋港和清水港的優勢在於擁有可以停泊大型郵輪的巨大碼頭。

      位於名古屋港的水深約10米、長約480米的花園碼頭距離名古屋港水族館和地鐵站等很近。但要停靠花園碼頭，郵輪必須從名古屋港內的名港中央大橋下穿過，高於海面52.5米以上的船隻無法通過。

目送郵輪出港的人們（7月24日，名古屋港）

      比名港中央大橋更靠海的是水深約10米、長約400米的金城碼頭。難以停靠在花園碼頭的超大型船也可以停靠名古屋港。清水港也擁有同樣的大碼頭。

      除了完善遊客接納體制之外，如何讓遊客在靠港地消費也是一大課題。

      郵輪旅遊以在船上享受美食和欣賞電影為主，但各地也推出了在靠港地上岸觀光的上岸遊。名古屋長年被視為知名度和吸引力不高的旅遊地。不過，今年3月，名古屋入圍了美國《時代》雜誌公佈的「全球最佳50個地點」，這成為提高知名度的良機。

      名古屋港的特點是前往旅遊景點的交通十分便利。名古屋港管理組合的郵輪招攬負責人表示：「驅車30分鐘就能抵達名古屋城，另外還有花費1個小時就能抵達的（日本）國寶城犬山城。熱田神宮和大須觀音也值得推薦」。

      郵輪上岸遊也存在特有的課題。上岸遊一般要在船內提前2～3天報名，參加人數也很多。茶道、藍染等體驗型項目則需要很早預約，大多時候難以接納眾多遊客。

      熟悉郵輪招攬對策的日本大阪大學教授赤井伸郎就上岸遊表示：「郵輪和旅行社、遊客接納設施之間的溝通非常重要」。他在此基礎上指出：「體驗型旅遊可以輕鬆讓遊客主動花錢。名古屋在開拓入境遊客方面還有很大空間」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山名直花