NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國的廉價航空公司(LCC)春秋航空將於7月8日時隔約2年半重啟因疫情中斷的札幌新千歲機場至中國上海浦東機場的航線。繼東京、大阪等地的航線之後，札幌航線也將恢復，中國與日本五大都市圈之間的春秋航線將全部復航。日本政府要實現2030年訪日遊客達到6000萬人的目標，擴大中日交流不可或缺，從復甦邁向增長的基礎已經打好。

      「雖然中國航線仍有待恢復，但歐美等其他地區和日本國內的旅客需求正在穩步復甦」，全日空(ANA)和日本航空(JAL)的經營首腦一致認為。日本國家旅遊局（JNTO）的統計顯示，5月來自中國的訪日遊客人數與疫情前的2019年同月相比減少82%，僅為13.4萬人。全部地區的訪日遊客恢復至約7成水準，美國超過疫情前水準。中國的入境措施尚未正常化，中國遊客的復甦尤為遲緩。

      中國人赴日本旅遊之際，可以申請15天或30天的簽證。獲得簽證所需的時間因辦理手續的地區而有所不同。6月在上海申請簽證的一位30多歲女性據説花了2周時間，和6個朋友一起乘坐中國南方航空的航班飛往大阪，去和歌山等地旅遊，參觀了神社寺院和泡了溫泉。

      包括機票在內的8天旅行費用為每人10500元人民幣，購物的花費因人而異，大約在5000～1萬元之間。女性表示雖然也有匯率的影響，但總體上感覺物價較低。

      這名女性會説日語，2019年曾到日本的中國地區旅遊。會説日語的遊客去日本的地方城市也可以自行預訂酒店，選擇交通方式，制定旅行計劃。但是對於不會説日語的大多數中國人來説難度很高。成為這類人的選擇的是帶導遊的團體旅遊。中國政府目前仍不允許旅行社組織赴日本旅遊。但目前也出現政策調整的跡象。

      中國政府自2月上旬以後允許組團前往泰國和印度尼西亞等地。目前正在分階段增加對象國家，目前已有約60個國家解禁。除日本之外，美國和南韓等國也尚未解禁。今後，赴日本的限制放寬令人期待，如果上海起降的飛往日本地方機場的航班增加，預計中日之間的人員交流將邁向全面復甦。

      春秋航空于2005年7月啟動廉航業務。截至2023年5月，擁有119架歐洲空中巴士的主力小型飛機「A320」系列。主要在以中國為中心的亞洲運營210多條航線。2010年，作為首條國際定期包機航線的上海至茨城航線開通，日本航線也不斷增加。

      目前，除了6月5日新開通福岡至上海航線之外，7月15日還將新開通福岡至寧波航線等，日本航線不斷新增。7月是中國的暑假時期，預計乘客人數還將進一步增加。北海道航線也是配合這一時期重新開通。

春秋航空日本(SPRING JAPAN)的波音737飛機從成田機場起飛

      春秋和日本航空的合資公司春秋航空日本(SPRING JAPAN)也在增加中國航線，成田-寧波航線于6月25日重新開通。截至6月初，ANA 也將日本與中國之間的國際客運航班數量提高至每週59個往返，是4月底的約1.5倍，正在增加飛往上海、廣州和北京的航線。

      各航空公司均期待中國政府放寬對日限制，正在為中日交流鋪設道路。尤其是燃油附加費負擔較大的往返日本的海外航線，對廉航的需求將進一步增加。預計春秋也將著眼於後疫情時代，推進航線的恢復。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯澤維久、比奈田悠佑 廣州