盤點全球份額：中遠海運貨櫃運力躋身前3
2019/08/12
由於船舶迅速大型化，2016年貨櫃船出現供應過剩，行情明顯下滑。之後在北美航線堅挺需求的牽引下逐步復甦，但很難説處於高水準。目前歐洲航線復甦放緩，處於船舶的供給量高於運輸需求的狀態。
由於經營環境惡化，多家海運企業開展共同航運的聯盟集中為2M、THE Alliance和海洋聯盟（Ocean Alliance）這3大陣營。2018年中遠海運收購東方海外之後，貨櫃船企業再沒有出現過大型併購（M&A）案件，出現重組告一段落的跡象。
 |
| A.P.穆勒-馬士基集團的貨櫃船 |
但到2020年1月，全球範圍內對船舶燃料的硫磺濃度限制將加強。燃料中的硫磺成分上限將從目前的3.5％降至0.5％，船舶必須使用硫磺成分少的燃料，或花費數億日元安裝廢氣凈化設備。
中美貿易戰和英國退出歐盟（EU）等對全球經濟産生影響的不確定因素很多。容易受到經濟影響的海運作業必須儘早消除船舶的供應過剩，努力提高利潤率。否則有可能進一步發生大型重組。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吉田啟悟
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
- 日經中文網公眾平臺上線！
請掃描二維碼，馬上關注！
HotNews
・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制並發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之後將停止編制並發布日經Asia300指數。日經中文網至今刊登日經Asia300指數，自2023年12月12日起改為刊登日經Asia300i指數。