NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　由於船舶迅速大型化，2016年貨櫃船出現供應過剩，行情明顯下滑。之後在北美航線堅挺需求的牽引下逐步復甦，但很難説處於高水準。目前歐洲航線復甦放緩，處於船舶的供給量高於運輸需求的狀態。

　　由於經營環境惡化，多家海運企業開展共同航運的聯盟集中為2M、THE Alliance和海洋聯盟（Ocean Alliance）這3大陣營。2018年中遠海運收購東方海外之後，貨櫃船企業再沒有出現過大型併購（M&A）案件，出現重組告一段落的跡象。

A.P.穆勒-馬士基集團的貨櫃船

　　但到2020年1月，全球範圍內對船舶燃料的硫磺濃度限制將加強。燃料中的硫磺成分上限將從目前的3.5％降至0.5％，船舶必須使用硫磺成分少的燃料，或花費數億日元安裝廢氣凈化設備。

　　中美貿易戰和英國退出歐盟（EU）等對全球經濟産生影響的不確定因素很多。容易受到經濟影響的海運作業必須儘早消除船舶的供應過剩，努力提高利潤率。否則有可能進一步發生大型重組。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）吉田啟悟