NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本、中國和南韓將擴大共同運用的貨櫃物流網。計劃將3個國家的對象港口增加約4成，還將擴大至東南亞和歐洲的主要港口。三國構築了追蹤貨櫃位置資訊的系統，將通過增加對象港口擴大可掌握的範圍。還將推進卡車裝卸貨平臺等運輸器材的通用化，提高以亞洲為軸心的國際物流效率。

貨櫃的爭奪日趨激烈

　　目前的對象港口包括日本的東京、橫濱、川崎、大阪和神戶5個港口。中國的寧波和天津等11個港口，以及南韓的釜山和仁川等3個港口，共19個港口。今後，計劃將日本的新潟和四日市，南韓的蔚山和平澤、中國的大連以及靠近越南邊境的3個港口加入貨櫃物流網。

　　據日本國土交通省統計，在中日韓，每年20英呎貨櫃的貨物裝載量約為2.4億個。隨著對象港口的擴大，將涵蓋其中約一半的貨物。

　　物流網還將促使東盟和歐盟的大型港口加入追蹤系統。設想讓馬來西亞的巴生港、新加坡港和比利時的安特衛普等港口加入追蹤系統。力爭2020年之前擴大參加國。

　　加入該系統的港口能夠掌握貨櫃裝船的時刻和出港的時刻。例如，可立刻掌握來自中國的零部件進口大幅延遲的情況，從而便於採取更改為空運等物流戰略。

　　追蹤系統可在網上免費使用。隨著對象港口的擴大，貨主和物流企業將更易計算和安排卡車的時間和貨物抵達的時間。

　　在中日韓之間，還將推進貨櫃物流相關標準的通用化。首先將推進卡車裝卸貨平臺的通用化。日本物流公司日本通運正在日韓試用可以相互使用的平臺。滿足中日安全標準的平臺也已準備好，計劃投入試用。中日韓還將協商實現載貨臺座強度標準的通用化。

　　隨著全球化進程的加快，貨物貨櫃的競爭越來越激烈。日本國交省的統計顯示，貨櫃吞吐量位居世界前10的港口幾乎被中國、新加坡和南韓等亞洲國家的港口壟斷。日本的港口無一躋身前20。中國在世界貨櫃物流領域是有絕對實力的首位，南韓則擁有釜山港等數一數二的大港口，日本將充分利用與中韓的地理位置優勢，強化合作體制，提高日本港口的存在感。